近日，據外媒報道，特斯拉正在向美國第二巡迴上訴法院施壓，法院文件顯示，特斯拉要求立即恢復2016年奧巴馬的一項規定，即對未能達到燃油效率要求的車企，增加一倍的處罰。
2020年，得益於創紀錄的汽車交付量和碳積分交易的大幅增長，特斯拉實現了第一個全年盈利。其中，特斯拉去年通過銷售碳積分實現收入15.8億美元，較2019年的5.94億美元大幅增長。
眾所周知，近幾個季度以來，特斯拉一直保持盈利，並且成為股價高漲的原因之一。但特斯拉保持盈利的重要原因是向傳統車企售賣碳積分，環保法規越嚴苛，碳積分越能賣個好價錢。
在特朗普任職期間，美國放鬆了對碳排放的監管。今年1月14日，特朗普任期的最後幾天，他修改了平均燃油經濟性（CAFE）的處罰規則，將處罰推遲到2022車型年，規則的改變使碳積分額度價值降低。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）預計，這將使汽車產業每年最多減少10億美元的負擔。
特斯拉希望法院判定特朗普的行動“不合法”，因為該政令“降低了特斯拉等電動車企累積碳積分的價值”。特斯拉希望新政府立即採取行動，“特朗普政府的惡劣規定造成非常不合理的局面，給特斯拉帶來立竿見影、無法彌補的傷害”。
美國新總統拜登上台後，雖然支持趨嚴格的排放法規，但是並不支持特斯拉的訴訟請求。NHTSA正在審查特朗普對企業平均燃油經濟性（CAFE）的處罰規則，並將在6個月內完成審查。代表主流車企的行業機構也反對立即採取行動。
美國司法部駁回了特斯拉“面臨無法彌補的傷害”的説法，指出NHTSA尚未評估2018或2019車型年的碳排放處罰。政府的立場是，花幾個月審查特朗普的決定不會立即造成傷害，但特斯拉認為這“忽略了對資本市場的持續影響”。
但是不少州政府與特斯拉思路一致，上個月，15個州、環保組織和國家資源保護委員會都起訴NHTSA，認為推遲碳排放處罰不合理。環保組織指出，美國燃油經濟性罰款自1975年以來只增加了一次，從1997年的5美元增加到5.50美元。2015年在奧巴馬時期，國會下令聯邦機構調整民事處罰，以應對通貨膨脹。至此，NHTSA才頒佈了新規定，將新車每加侖耗油超過規定標準0.1英里的排放罰款從5.50美元提高到14美元。
恢復法規對於傳統車企來説壓力山大。例如，2017年菲亞特克萊斯勒汽車公司FCA（現稱為Stellantis NV），曾因未能達到燃油經濟性支付了7900萬美元的民事罰款，該公司2016年罰款為7730萬美元。去年10月曾有警告稱，如果更高的處罰措施立即生效，可能面臨“高達5億歐元的成本”。（編譯/小山）