國產化加長這件事，奧迪是始作俑者，將豪華車帶到緊湊級，也是奧迪開創的先河。但把兩件事拼起來的第一人，卻是奔馳A級看着被小姐姐們爭相追捧的A級銷量一路飆升，奧迪決定將屬於自己的市場奪回來，於是，A3L來了。
這裏我們不談兩廂，BBA裏只有A3還保留兩廂車型；也不談運動，並不是緊湊級就有運動屬性，想要駕駛樂趣到隔壁看看寶馬125i吧；只談談緊湊級的加長車型，到底主打的是什麼？
作為加長車型，首要的當然是看看乘坐空間和舒適度。奔馳A級加長後的軸距達到了2789mm，而奧迪A3L在加長後軸距也僅有2680mm。雖然比兩廂版2630mm的軸距加長了50mm，但跟軒逸、思域等主流合資緊湊級車相比還是有差距。顯然奔馳A級的軸距才算對得起那個“L”。
確實，A3L也拉長了軸距放寬了腿部空間，但舒適度與空間並不是劃等號的一坐進奧迪A3L的後排，你就會發現靠背角度太直、坐墊也較短，低矮的車身也讓頭部空間不那麼敞亮了所以A3L的後排舒適度算不上理想。而奔馳A級的後排可以讓後排乘客相對更舒服。，座椅支撐更好，也不會感到頭部壓抑。空間確實一寸長一寸強，但當絕對空間不夠時，舒適的座椅也能帶來不錯的乘坐體驗，而像奔馳A級一樣利用天窗等營造通透感對於小車的後排來説也尤為重要。
兩車外觀內飾的設計不必多談，精緻的奔馳A級是小姐姐們的最愛，改款後有着RS外觀和蘭博基尼風格內飾的A3L也能滿足男性對於運動感的渴望。但在日常使用上，A級的內飾顯得有些華而不實。對於BBA這些德系車型，我不會奢求他們的車機給我什麼驚喜，有Carplay就夠了。
不過A級由於用了雙聯屏的設計，所以屏幕離駕駛員較遠，駕駛時操作起來有些費力，A3環繞駕駛員設計的中控就不會有類似的煩惱。而奔馳A級在車機菜單以及一些操作邏輯上也並不合理，外觀好看但實用性一般。而奧迪中規中矩的實體按鍵操作邏輯更為簡單易懂，符合BBA內飾在我心中的印象：無需過多華麗的設計和裝飾營造豪華氛圍，精緻的做工和一流的質感才是關鍵；車機也無需過多複雜的功能，實體按鍵做到位置恰當觸感合適，其餘就交給Carplay吧。
在駕乘感受上，A級本來就是舒適取向，如今奧迪A3L調校也變得偏舒適化，兩車與運動這詞都沒有了交集。就像開頭説的，要想運動得寶馬125i，雖然不是後驅但起碼軸距短還是2.0T引擎。
全新奧迪A3L似乎更為女性車主考慮，輕飄飄的轉向，電子感一如既往的濃，1.4T +7DCT的動力總成被磨平了稜角，沒有了強烈的爆發點，整個輸出過程都變得順暢。然而油門卻不太線性，沒有辦法很細膩的控制開度。底盤懸掛是偏軟的設定，不過在彎道中的側傾控制良好，並未完全丟掉奧迪的德味
奔馳A級的1.3T+7速雙離合的調校顯然沒有A3L温順，速度提上來後開起來十分輕快，但如果路況不佳，低速時的頓挫和闖動會令你感到懊惱。A級底盤的表現也差強人意，細碎震動的過濾還勉強像個豪華品牌，但面對較大的顛簸，扭力梁後懸掛的弊端便顯露無疑，無法很好地化解衝擊並且會有明顯的顫動。
兩台車的價格，就目前來看沒有太大的可比性，畢竟A3L剛上市不久，最大的終端優惠力度也僅有10個點。而奔馳A級已經拿出了當年凱迪拉克打折的姿態，不到15萬就讓你把豪華品牌帶回家。德系三兄弟中寶馬1系的優惠幅度也不容小覷，這樣看，A3L加大折扣指日可待。
總的來説，奧迪A3L的加長並未讓它的後排體驗有太大改善，加長的意義更多是給消費者一種心理上的安慰。但買這兩台車的，大都是單身的年輕人或者小情侶，後排空間的利用率其實並不高。自己開着舒服，才是這個級別的關鍵。雖然缺了幾分運動，但A3L的這套動力總成在大眾集團中歷經了眾多車型的長久考驗，相比之下奔馳A的那套1.3T就略顯稚嫩，無論是可靠性還是調校上都不夠成熟。
可靠的動力，均衡的駕乘感受是A3L的硬實力，而對於奔馳A級，買它不需要考慮太多，你覺得奔馳標好看，就足夠了！