作為最早進入國內市場的合資品牌，大眾的成功是有跡可循的，當汽車對於普通消費者來説還是一種奢侈品的時候，大眾汽車憑藉着出色的品牌營銷和本土化處理，就已經在國人心目中植入了極具高級感的品牌形象，後來隨着家用汽車的迅速普及，大眾汽車坐享品牌紅利，一舉成為國內汽車市場的龍頭老大。
時至今日，大眾汽車依然是國內市場上最具影響力的汽車品牌，其銷量遙遙領先，幾乎有着不可撼動的市場地位。當然了，汽車市場不會有永遠的贏家，大眾汽車老大哥的位置也不是那麼好坐的，一方面，以豐田、本田、日產為代表的日系車勢力正在崛起，一步步吞噬着大眾汽車的市場份額，另一方面，大眾汽車的品牌光環也正漸漸褪去，消費者對大眾汽車的態度迴歸理性。
大眾品牌所謂的高級感，不過是停留在老一輩人心中的刻板印象，是他們成就了大眾汽車，而現在的汽車市場，年輕人已經成為購車主力軍。在新的市場環境下成長起來的90後和00後年輕人，對大眾汽車並沒有太特別的印象，在他們的眼裏，大眾只是一個跟豐田、本田差不多的普通合資品牌，甚至形象還稍微有些老氣。此外，再加上大眾汽車近些年的各種質量問題和減配行為，使得大眾汽車在國內市場上的品牌號召力大不如以前。
正因為如此，大眾汽車旗下車型在各個細分市場的表現變得越來越吃力了，曾經連續多年穩居轎車銷量榜榜首的朗逸，現在已經被軒逸打倒在地，成為千年老二；有“德系雙雄”之稱的邁騰和帕薩特，銷量不敵雅閣和凱美瑞；途觀L的銷量冠軍位置已經被本田CR-V取代，甚至被擠到了SUV銷量榜前十名之外；此外還有換代後一蹶不振的大眾Polo等等。現在的大眾汽車，已不再獨領風騷，相比於豐田和本田，它僅剩的優勢就是車型豐富。
面對日系車以及其他合資品牌的強壓，大眾汽車不可能不慌，為了保住自己的市場地位，大眾汽車被迫走上了以價換量的道路，姿態逐漸放低。朗逸和寶來這兩款主力車型都已經跌破10萬，邁騰和帕薩特跌到了15萬左右，途觀L有着將近5萬的終端優惠，還有速騰、凌渡、途昂、探嶽、途嶽等車型，也都陷入了降價的泥潭，它們的終端售價基本上都要比同級別的日系車便宜，降價顯然已經成為大眾汽車旗下車型的常態。
在過去很長時間裏，大眾汽車得益於強大的品牌光環，在國內汽車市場上所向披靡且有恃無恐，然而隨着消費羣體日趨年輕化和理性化，大眾汽車的品牌優勢漸漸被削弱，再加上大眾汽車漠視產品品質和市場訴求，從而開始變得被動，這是大眾汽車恃寵而驕導致的後果。俗話説得好，打江山易守江山難，大眾汽車辛辛苦苦打下的江山，現在正面臨各種挑戰，或許在不久的將來，大眾汽車一家獨大的市場格局會不復存在。