比亞迪漢對標特斯拉Model 3，誰更值得購買？
每到新能源銷量盤點的時候，特斯拉Model 3展現出碾壓全場的表現，即使後幾名銷量加在一起也無法撼動其電動車霸主地位。
而比亞迪作為國內新能源車型“一哥”，自然容不下外國車企在自家地盤上胡作非為。7月12日，萬眾矚目的比亞迪漢正式上市，售價21.98-27.95萬元，雖然在售價方面不與Model 3重疊，但從外觀、動力、智能硬件方面來看，比亞迪漢目標車型就是特斯拉Model 3。對於消費者來説，比亞迪漢和特斯拉Model 3,誰更值得購買？
新中式對比極簡
自從比亞迪“王朝”系列誕生以來，“Dragon face”已成為家族設計標誌，漢無論是在顏色還是車身細節方面，透露出濃厚的中國風之餘，展現出沉穩大氣、低調奢華甚至還帶有低趴運動的轎跑造型。
特斯拉Model 3則走一貫科技風路線，主要以圓潤線條勾勒出簡潔、前衞的車身框架。
內飾比亞迪漢輕鬆獲勝
新能源車除了外觀與燃油車有所區別之外，在車廂內部也要給到消費者全新體驗。比亞迪漢與特斯拉Model 3兩者的構建思路完全相反。
比亞迪漢內部對應外觀低調奢華，使用大量皮質材料對車廂內部包裹，在飾板材料選擇也非常講究，據説是採用德國法蘭克福西部樹齡80年的白栓木，採用旋轉切除工藝已到達不同的紋理造型。細節方面，處處對應着我國各地地方特色建築；例如：空調出風口由7個四邊形疊加而成，靈感來自西安大雁塔；在車門兩側音響罩，運用了古建築“品”字型排列方式，整體給予豪華美感同時，又不忘對應歷史。
相比較與漢的雍容華貴，特斯拉Model 3內飾極簡前衞。沒有傳統儀表盤、車內實體按鍵也沒多少。車輛時速、狀況以及空調座椅設置，都集中在這塊16英寸的大屏幕上。簡潔不等於簡陋，Model 3使用這種極簡風往往是想掩蓋掉它用料不足的缺陷，只要稍加觀察，便會發現Model 3內飾採用大量塑料進行覆蓋，全車值得一説的豪華用料幾乎沒有，並且，特斯拉一直以來的裝配工藝問題依舊沒得到改善，門板縫隙寬度大小不一、車窗膠條高低不齊等問題隨處可見。
在內飾方面顯然比亞迪要更勝一籌，雖然特斯拉Model 3的內飾能更好對應新能源車獨特風格，但考慮到花30萬購車的消費者，對於豪華配置方面也會有所期待。Model 3在設計上確實能給人新鮮感，但新車熱度一過，隨之而來的做工用料問題便會被用户嫌棄。相反，比亞迪漢在整體設計並不會落後Model 3太多，並且用料紮實、做工細緻，完美詮釋出新能源車不止於設計。
空間不能直接對比
由於兩車定位不同，特斯拉Model 3與比亞迪漢在尺寸方面相差較大。Model 3尺寸為4694*1850*1443mm，軸距2875mm；比亞迪漢尺寸為4980*1910*1495mm，軸距2920mm。在外觀上比亞迪漢要比Model 3大上一整圈。
雖然空間不能直接對比，但座椅舒適度層面比亞迪漢將Model 3甩開一段距離，比亞迪漢坐墊寬大柔軟、包裹感強烈；而Model 3座椅略顯單薄，並且填充物過硬，長時間乘坐對於身體壓力較大。後排座椅延續前排感受之餘，主要區別在坐姿方面，比亞迪漢乘坐姿勢更符合傳統油車感受，反觀Model 3，地台過高導致後排像坐小板凳，腿部沒有任何承託。
特斯拉跑的更快，但每公里更費錢
買新能源汽車的消費者有很大部分是因為其擁有強悍的加速能力，並且，這兩款車都有着各自的性能版車型，消費者自然而然就會將它們擺在一起比較。
先説參數，比亞迪漢性能版採用雙電機佈局，最大功率為363KW，峯值扭矩為680Nm，百公里加速時間為3.9s；Model 3 performance四驅高性能版前後雙電機最大功率340KW，峯值扭矩639Nm，百公里加速為3.4s。在加速方面比亞迪漢因尺寸原因略敗Model 3，但考慮到兩者之間具有十萬元以上的差價，0.5s的加速差值顯然沒有性價比。
加速快是為了秀肌肉，但開的遠才是王道，在絕對的續航里程下，特斯拉Model 3長續航版本續航里程達668KM，比亞迪漢續航里程為605KM，兩車存在63KM的續航優勢，但結合起來兩者售價，特斯拉需要34.405萬元，而比亞迪漢只需22.98萬元。平均下來，特斯拉每公里515元/KM，比亞迪漢每公里379元/KM，雖然不能這麼比，但也體現出比亞迪漢性價比較高的特點。
智能駕駛輔助
眾所周知，特斯拉在自動駕駛領域走的比一般廠商要前，旗下的自動駕駛輔助系統AutoPilot一直是車輛賣點之一，並且在用户口碑方面得到一致好評。不得不承認，AutoPilot是目前完成度最高的駕駛輔助系統。
比亞迪漢也首次搭載了DiPilot自動駕駛輔助系統，該系統除了支持常規的L2級別駕駛輔助之外，還可以通過內置AI芯片，對司機駕駛習慣進行學習分析，並能通過儀表盤信息提醒。車輛動態干預等方式，建立一套屬於個人的智能駕駛輔助系統。
雖然聽上去功能很強大，但這只是停留在PPT層面，並沒有經過真實路況實際驗證，縱使官方宣稱已進行數萬公里的里程測試，但畢竟是車企內部試驗，不能以偏概全。比亞迪這套DiPilot系統，是騾子是馬，終歸需要廣大車主溜溜才知道。
品牌形象仍需提高
拋開產品不談，單論品牌形象特斯拉就佔盡優勢，都知道Model S是特斯拉第一台車，當時全款落地接近100萬元，後來又推出SUV車型-Model X，售價比Model S還要高，直到最近Model 3面世，才讓購買門檻降下來。由高往低的車型推出順序，已經在消費者心中埋下了“豪車”種子，特斯拉=電動豪車觀念深入民心。這也解釋了為什麼消費者明確清楚低配Model 3在續航、配置、做工方面不及比亞迪漢，卻依然選擇特斯拉。對於漢來説，接下來就是打磨品牌光環之路，即使很艱難，但終究需要經歷。