特斯拉電池日終於在萬眾矚目中舉行了，儘管馬斯克宣佈了一系列新技術，但鑑於此前市場期待過高，特斯拉股價週二盤後大幅下挫。
特斯拉電池日當地時間9月22日（北京時間9月23日），特斯拉舉行了年度股東大會，並開啓了“電池日”活動。
原本應於今年4月舉行的“電池日”活動，因為疫情的緣故，被多次推遲至當地時間9月22日。但是，從年初開始，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克就已經開始為這一活動進行預熱，其曾多次暗示電池日當日將會展示眾多前沿技術。無數的業內人士認為，今年的特斯拉電池日可能會引起新能源汽車行業的技術性變革。
在今天的電池日上，特斯拉發佈了全新的4680無極耳電池，據悉，該電池將提升續航16%。而頗受關注的“百萬英里電池”並未亮相今天的活動。
在電池日之前，外媒Electrek泄露了一張新電池的圖像，這被認為是特斯拉“Roadrunner”項目內部製造的無極耳電池，其尺寸比通常使用的2170型號大得多（實際上是其10倍）。
這一電池在特斯拉電池日上得到了確認。據悉，特斯拉在活動上公佈了自行開發“無極耳”電池的計劃，聲稱該電池可以改善電動汽車的續航里程和功率。
圖源：“電池日”直播截圖
新電池比現有電池大，尺寸為46毫米x80毫米（因此被稱為4680）。相比之下，目前特斯拉Model 3使用的是21毫米x70毫米的2170電池。據悉，長度增加、直徑變大，可以讓電動汽車電池的能量密度提高5倍，功率提高6倍，續航里程提高16%。
馬斯克表示，除了更多的能量和功率，新電池還將使僅電池單元尺寸水平的每千瓦時成本降低14%。據悉，特斯拉的新電池生產系統在工廠試點中已接近生產水平。
在活動期間，特斯拉動力總成和能源部副總裁Drew Baglino提供了對新電池的更多見解。他説，特斯拉的工程師對電池中的現有箔片進行“激光圖案化”，以形成“帶狀螺旋線”，與目前電池中現有的250毫米長度相比，電氣路徑長度縮短了50毫米。
圖源：“電池日”直播截圖
“實際上，在一個大的無極耳電池中，用於電子移動的路徑長度比較小的極耳電池更短，”馬斯克補充説。“因此，雖然電池看起來更大，但它實際上也具有更大的功率。”
不過，馬斯克週一警告稱，在“電池日”上發佈的新型電池要到2022年才能實現大規模生產。
馬斯克表示，乾電池技術還不是“十拿九穩的成熟……還難以瘋狂地擴大產能”。在弗裏蒙特工廠生產的試驗性電池產量達到10千兆瓦時可能需要大約一年時間，全面投產還需要三年時間，目標是在2030年將電池產量迅速提高至每年3000GWh，這是內華達州工廠產能的約85倍。目前，特斯拉正在增加Fremont工廠的試驗性電池生產線產量。
馬斯克表示已有計劃將電池成本減半，降低電池成本的計劃包括改變電極材料、改進電池的設計生產集成工藝等。“我們沒有一輛能輕鬆負擔起的汽車。這是我們將來將要擁有的東西。所以我們必須降低電池成本。”
特斯拉股價大跌雖然電池日看似信息量滿滿，但似乎並未獲資本市場認可。
由於“電池日”未公佈投資者期盼已久的續航里程“百萬英里”電池，特斯拉乾電池技術“還不夠成熟”，特斯拉盤後股價一度下跌7.6％，市值縮水300億美金，約合2033億人民幣。
截至發稿，特斯拉盤後股價下跌約6.81%，而據東方財富Choice數據顯示，A股149只特斯拉概念股中，62只股票股價出現不同程度下挫。
圖源：騰訊自選股
不過，即使股價大跌，特斯拉仍然穩居全球第一大汽車公司寶座，市值3700億美元，是全球第二大汽車公司豐田的兩倍（市值1849億美元）。
據報道，今年以來，特斯拉股價在疫情的負面影響下，不斷逆勢上漲，累計上漲超過400%，總市值曾一度暴漲6倍，而標準普爾500指數僅上漲約3%。馬斯克身價也隨之暴漲達到937億美元，超過扎克伯格（913億美元），成為全球第四大富豪。
在當天的股東大會上，馬斯克稱，特斯拉已經在Model S、3、X、Y車型上實現量產。2019年，特斯拉的汽車出貨量增長了50%，儘管處於非常困難的環境，2020年仍可能增長30%到40%。
特斯拉去年出貨36.75萬輛，根據馬斯克的以上預測，今年將出貨47.75萬到51.45萬輛，大致符合特斯拉此前公佈的今年年度出貨預期水平50萬輛。
馬斯克還表示，已經收到了超過60萬輛電動皮卡Cybertruck的訂單，預計銷量將達到每年25萬到30萬輛。此外，特斯拉稱，Model S Plaid正在以134390美元的價格接受預訂。
圖源：特斯拉官網
據CNN報道，馬斯克在電池日活動上表示，其目標是生產出價格低至2.5萬美元的電動汽車。
他表示，無極耳電池以及電池內部材料的更換，將使特斯拉的每千瓦時價格“減半”，從而讓電動汽車的價格與燃油車大致相同。
專家預測，到2023年，這一價格將降至100美元/千瓦時，但馬斯克表示，特斯拉將在三年時間內把價格拉低至這一水平，不過，他並未透露具體的價格目標。
馬斯克在特斯拉電池日活動發表演講稱，製造平價電動汽車“從公司成立伊始就一直是我們的夢想。”
美國電動汽車的平均價格一直在下降，從2018年的6.43萬美元下降到2019年的5.56萬美元，下降了13.4%。與普通燃油車的平均價格（3.66萬美元）相比，這個價格仍然很高。
這也不是馬斯克第一次預測特斯拉將大幅降低其電動汽車的成本。2018年，他首次承諾2.5萬美元的電動汽車，當時他認為三年內可以實現。而現在，這一事件再次推遲了三年。
價格下降意味着銷量增長，在電池日活動上，馬斯克又增加了一個新的預測：每年2000萬輛汽車，這大約是豐田、通用汽車或大眾汽車當前產量的兩倍。
特斯拉加劇電池競爭銷量增長需要更加穩定的電池供應，9月22日電池日的舉辦，意味着特斯拉宣佈正式進軍電池領域。
像大多數汽車公司一樣，特斯拉此前也是通過向主要生產商採購電池，來專注於其核心使命：製造電動汽車。但是這些供應正在變得緊張。
2018年，正當特斯拉開始加大力度推動製造Model 3時，松下電池的短缺問題加劇了其“生產地獄”困境。馬斯克批評松下的電池生產速度限制了Model 3和Model Y。而松下首席執行官Kazuhiro Tsuga則預測，如果特斯拉繼續擴大業務，電池儲備將會耗盡。
於是，馬斯克宣佈，特斯拉將開始自產電池，以緩解瓶頸限制。鋰電池的先驅開發者之一、特斯拉電池研發負責人Jeff Dahn最近進行的收購、泄露的照片、專利申請和研究皆表明，特斯拉正在轉向電池的自研自產。
目前，松下、LG化學和寧德時代是特斯拉的三大電池供應商。松下是資格最老的供應商，和特斯拉公司合作經營在美國內華達州雷諾市的鋰電池工廠，被視為特斯拉和馬斯克在車用鋰電池生產方面的“老師”。LG化學和寧德時代則是新加入的供應商，主要為特斯拉上海電動車工廠供應鋰電池。
今日，LG化學早盤大幅下跌3.1%，截止收盤下跌1.41%；松下公司早盤大幅下跌了4%，收盤下跌3.74%；寧德時代下跌1.75%。顯然，特斯拉計劃自行生產鋰電池，這對於這兩家電池製造商的股東來説並不是個利好消息。
松下股價走勢（圖源：谷歌財經）
需要指出的是，特斯拉轉向自研自產更多是為了彌補電池產能不足的問題。
就在電池日的前夕，馬斯克發推稱，該公司將繼續使用松下、寧德時代和LG化學等公司提供的電池。不僅如此，特斯拉還將擴大針對供應商的購買規模。馬斯克表示，特斯拉計劃在2022年，自己生產100GWh動力電池，2030年產能達到3TWh，不包括向合作伙伴松下、LG、寧德時代採購部分，電池將在德國柏林生產。
此外，動力電池作為電動車最貴的零部件之一，電池的性能與供應影響着電動車的發展。對於馬斯克來説，要想實現2.5萬美元平價車目標，必須攻克電池難關。
目前，鋰離子電池的生產成本為100美元/千瓦時，這意味着電池組及其附加組件（如電池管理和冷卻系統）的成本為125-130美元/千瓦時或更高。
根據容量的不同，如今的電池組價格約為1萬至1.2萬美元。低廉的電池價格可能是解鎖更實惠、更大量的電動汽車的關鍵。特斯拉的目標是將未來電池組的成本降低至6000美元以下，也就是説電池成本大大低於100美元/千瓦時。
同時，為了降低車輛每kWh的製造成本，特斯拉通過包括電芯工藝、封裝技術、電池原材料開採、底盤車架的改進，將達到約56%成本的降低。
圖源：“電池日”直播截圖
未來，馬斯克希望在每一個大洲都能建一座工廠，以提高經營規模和效率，降低交付週期，提高資金的流通性。目前，特斯拉上海工廠二期已經開始建設，與此同時，特斯拉在德國柏林、美國德克薩斯州的工廠也已動工。
數據顯示，2020年上半年歐洲新能源汽車銷量同比增長52％。歐洲8國7月銷量9.97萬輛，同比增長214％，其中英國、法國、德國同比分別增長286％、298％、289％。
5月19日，歐盟提案將電動車納入綠色復甦計劃。法國最先響應並宣佈購買電動汽車的個人可獲7000歐元補貼，購買電動汽車的公司可獲5000歐元補貼；德國在6月通過了1300億歐元歐洲復甦計劃 。
7月6日，英國提出“新車報廢計劃”，為鼓勵燃油車司機換成電動汽車，英國政府考慮獎勵司機高達6000英鎊的補貼。
新能源時代的隆隆鐘聲已經敲響，全球汽車產業正面臨前所未有的洗牌，而機會只留給有準備的人。