RAV4榮放PK森林人，同價位，你會選擇合資還是進口？

豐田本田在中國市場的熱銷很容易讓消費者理解為日系=好賣，其實不然，國內還有許多邊緣化日系品牌仍在為一萬幾千銷量而苦苦掙扎，比如説馬自達和斯巴魯，它們兩者都有着自己不可逾越的底線，例如馬自達成為目前合資品牌中唯一全系自然吸氣發動機的車企，而斯巴魯則是堅守水平對置發動機和全時四驅系統。

馬自達説的太多估計各位看煩了，那就換換口味，今天將斯巴魯在國內賣的還不錯的森林人與同級標杆車型豐田榮放進行對比，看看銷量高是不是就一定好？

外觀對比

既然兩車都是同屬第五代車型，那也別分什麼尊老愛幼了，“地頭蛇”RAV4榮放先來吧。在TNGA架構之前，豐田系列車型外觀設計都是各玩各的，沒有一種統一性的家族式語言，這種做法有好有壞吧。

好處是同質化沒那麼嚴重，每輛車獨特的造型設計，都能給消費者帶來新鮮感；不好的方面是區別化帶來參差不齊的觀感體驗，就好比單獨一個人的穿搭很好看，但一羣人五顏六色的打扮放在一起，顯得就有些不那麼整齊劃一。

而家族式風格，就好比穿着出統一服飾，整體看上去非常和諧，沒有一種突兀的感覺。想象一下各國閲兵儀式，假如軍人們都穿着便服來走正步，那麼即使他們走的再好，抬手角度沒有絲毫偏離，從氣勢來説依舊比不過軍裝陣型。

不過有一説一，豐田RAV4榮放的外形設計還是可圈可點，前臉梯形進氣格柵配合上兩側犀利的大燈造型，營造出富有攻擊性的前臉，底部保險槓銀色飾板也能帶來較為不錯的時尚質感。側面塑料輪眉和稜角分明的腰線勾勒出一絲硬派越野車的視覺效果，新車長寬高分別為4600*1855*1680mm，軸距為2690mm。另外，個別車型還可以選擇拼色車身，個人比較喜歡米蘭卡其色配鈦晶灰色，顯得與眾不同，很有質感。

而斯巴魯森林人從1997年發展至今已經有着23年曆史，就資歷來講絕對不輸榮放。初代森林人雖然將自己定位成SUV，但從低趴的車身姿態，扁平的三維造型，怎麼看都像是一台跨界車。不過後來經過2、3、4代的變化，森林人也逐步擺脱了跨界車帽子，成為一台名副其實的SUV。

來到第五代，森林人稜角分明的造型設計依然有着初代車型的影子，中網依然是標準尺寸大小，並沒有迎合當下使用大嘴造型，碩大的大燈組讓人彷彿回到幾年以前，下方保險槓位置和霧燈區域都加入鍍鉻裝飾件，進一步彰顯精緻感。低矮的窗線帶來更大面積的行車視野，也能為內部帶來更多光線，實現更好的通透感。整車長寬高分別為4640*1815*1730mm，軸距為2670mm。高度方面要比榮放高上一些，這也對應它偏輕度越野的定位。

內飾對比

進入到榮放車內，新車內飾與外觀一樣變得“大大咧咧”，無論是車門門把手還是空調温度控制旋鈕，都給人一種不拘小節的感覺。不過要數車內最雞肋的配置莫過於這塊有着“背投大電視”般厚度的懸浮式中控屏。

兩側黑邊巨寬無比，停一航母艦隊都不成問題，系統UI顏色搭配糟糕，彷彿像十年前汽配城加裝的導航一樣，並且缺少車載聯網和蘋果Carplay功能，實用性基本可以忽略不計。

森林人內飾也同樣延續“復古”思路，時下流行的雙聯屏、懸浮中控屏、貫穿式空調出風口、電子檔把等一些時尚科技配備都沒出現在車上。中控台依然是傳統T字形對稱佈局，先不説美醜，但起碼很和諧。

之所以説它復古，是因為全車有着許多實體按鍵，左側空調出風口下方、方向盤、中控操作枱、空調控制面板等位置加起來多達幾十枚按鍵，雖然科技感不足，但有利於駕駛時的盲操作。

除了中控屏幕之外，上方還有一塊平視屏，用以顯示車輛行駛時四驅系統信息以及倒車影像。也許初次接觸那些全觸控內飾會讓你覺得很有新鮮感，但熱度過後很容易對它所謂的“科技配置”感到厭煩，而森林人內飾雖然樸實，但使用一段時間後會有種得心應手、如魚得水般的感受。

空間對比

豐田RAV4榮放前排儲物空間非常豐富，除了常規門板、手套箱等位置之外，還師承大哥漢蘭達，在副駕位置設置儲物槽，副駕駛隨身物件能隨手一扔，用起來別提有多方便了。後排乘坐空間相比上一代有所退步，但滿足基本需求還是綽綽有餘，只不過後排地板中央有一小段凸起，對於中間乘客不是太友好。

森林人得益於較為方正的輪廓造型，所以車內豎向空間比較有優勢，加上之前提到過的低矮窗線，整體給人帶來較為通透的感官體驗，給用户帶來更好的乘車體驗，同時後排坐墊非常柔軟舒適，內部填充物軟硬適中並且支撐性十足，此乃長途乘車必備“良器”。

動力對比

動力方面，豐田榮放提供2.0L自然吸氣發動機和2.5L混合動力供消費者選擇，前者最大馬力為171匹，匹配CVT變速箱；後者綜合馬力218匹，並提供E-FOUR電控四驅選擇。百公里油耗僅為5L。

斯巴魯森林人提供2.0L自然吸氣和2.0L輕混系統，最大馬力分別為為150匹和154匹，均匹配CVT變速箱，百公里油耗為6.6L，比榮放稍高。

但説起操控靈活性，這無疑是斯巴魯森林人的主場，水平對置發動機帶來的低重心能讓車輛有種貼地飛行的感受，兩側氣缸往復運動能相互抵消慣性作用，從而減少振動，行駛起來更加平穩。

全時四驅系統能根據路況自動調整前後軸的扭力分配，使各車輪達到最佳行駛狀態。不過150匹的馬力放在2020年的確讓人提不起精神，甚至覺得羸弱的動力破壞了整套行駛組件的平衡性，同時也讓我無比懷念3代森林人STI車型上那具2.4T渦輪增壓水平對置機器，如果把那台發動機安在五代森林人身上，我能稱之為絕殺，可惜因為排放法規的限制而還不得，略顯遺憾。

榮放的駕駛特性説過很多次了，新一代THS混合動力系統在燃油經濟性和動力方面找到一個平衡點，TNGA輕量化架構加持下帶來更好的操控體驗，稍顯不足的是懸掛偏運動化調教，雖然有助於抑制過彎側傾，但榮放説到底是一台城市SUV，多數職能都是載着家人出行，較硬的懸掛容易影響車內乘坐舒適性。

總得來説，RAV4市場表現如此火爆不是沒有道理，整體產品力較上代產品有了明顯進步，同級中有着出色競爭力。至於斯巴魯這邊，如果你能接受復古路線並且對動力沒有太多要求的話，森林人是一個不錯的選擇。