封面新聞記者 劉旭強
4月3日，比亞迪汽車正式宣佈，根據其戰略發展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。自此，比亞迪成為全球首家宣佈停止燃油車生產並付諸實踐的車企。此舉，比亞迪解釋稱是“構建綠色明天”的需要，封面新聞記者注意到，公司燃油車業務佔比嚴重下滑，且新能源車產能受限。
比亞迪宣佈停產燃油車
新能源車時代到來？
比亞迪重磅宣佈停產燃油車
對於停產燃油車，比亞迪方面給出的解釋是“構建綠色明天”。公司稱，“此次比亞迪的戰略調整，圍繞國家‘雙碳’戰略目標，堅持‘創新’、‘綠色’的新發展理念，以科技創新為動力，引領汽車行業變革；以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。”
記者注意到，比亞迪此舉除環境保護、實現碳達峯、碳中和的全球共識外，或還包括燃油車業務不景氣和新能源車產能受限兩方面原因。
一方面，比亞迪燃油車業務已降至“冰點”，佔比不足2%。比亞迪最新發布的2022年3月產銷快報顯示，3月份其新能源汽車產、銷量均超10萬輛，而燃油車產銷量均為0。此外，2022年1~3月，公司燃油車累計銷量僅為5049輛，僅佔總銷量的1.7%。
比亞迪數據顯示 3月份新能源車接近滿產滿銷
回顧比亞迪歷史產銷數據，不難發現公司燃油車業務自2021年就處於快速下滑態勢。當年3月，比亞迪新能源汽車銷量佔比首次突破傳統燃油車，達到59.33%。縱觀2021年全年，比亞迪累計銷量為74萬輛，其中新能源汽車銷量佔比81.58%，而燃油車銷量僅佔比18.4%。
另一方面，隨着新能源汽車銷售市場持續升温，比亞迪也面臨着產能受限的窘境。比亞迪今年3月份產銷數據顯示，公司新能源車產銷數量接近，基本處於滿產滿銷狀態。與此同時，公司也逐漸暴露交付不及時的問題。比亞迪2021年財報發佈後的投資者會議紀要透露，比亞迪累計未交付訂單量達到40萬輛，並且仍在逐月增加。
新能源頭部車企增收不增利
“新能源熱”不止比亞迪一家，縱觀新能源車市場，2021 年，中國新能源汽車產銷同比均增長1.6倍，市場佔有率達到13.4%，相當於每賣出8輛汽車就有1輛是新能源車。
然而，值得注意的是，頭部新能源車企卻面臨增收不增利的現象。3月29日晚間，比亞迪發佈了2021年全年業績報告。財報顯示，比亞迪2021年營業收入同比增長38.02%，而淨利潤卻同比了下滑28.8%。一眾造車新勢力也出現了這樣的情況。
對此比亞迪公司內部人士表示：“2021年，由於全球疫情影響，電子業務短期承壓；受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響，公司整體成本上升。”
記者注意到，近期新能源汽車價格迎來上漲。就在3月中旬，特斯拉和比亞迪雙雙宣佈漲價，漲價幅度最高分別為2萬元和6000元。據記者梳理，近20家品牌的新能源車型均宣佈漲價。
背後原因去除今年新能源汽車補貼退坡的因素，離不開碳酸鋰價格的快速上漲，記者注意到，中國市場電池級碳酸鋰價格已從2021年初的6萬元/噸上漲到近期的50萬元/噸，為電池、整車等全產業鏈都帶來了較大的成本壓力。
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