根據乘聯會公佈的8月汽車銷量數據顯示，前15名的廠商零售銷量排名榜單中，比亞迪8月銷量1688856輛，同比增長153%，力壓南北兩個大眾排名第一。比亞迪汽車並不是曇花一現，這已經是連續兩個月超過兩個大眾蟬聯月度銷冠，同時也是2022年度第三次成為銷冠。
值得注意的是，比亞迪產能還處在一個向上的階段。比亞迪1~8月累計銷量已經達到96萬輛，據王傳福介紹，比亞迪當前在手訂單已經超過70萬輛，新車訂單交付週期為4-5個月。
也就是説比亞迪今年銷量破百萬不是問題。現在的問題是比亞迪的銷量上限能到多少？
高光時刻
作為上榜前15名的唯一銷售新能源車型的車企，比亞迪的表現非常高光。
這在意料之中。根據乘聯會的數據顯示，8月份，國內狹義乘用車市場銷量達187.1萬輛，同比增長28.8%，環比增長2.9%；1-8月份累計銷量1295.0萬輛，同比增長0.1%；8月份，新能源狹義乘用車銷量53.0萬輛，同比增長111.4%，環比增長9.0%；累計銷量326.3萬輛，同比增長119.8%。
從數據能夠看出，我國車市整體正在回暖，新能源板塊是主要原因。隨着新能源汽車的發展，各品牌也都出現了百花齊放的競爭態勢，而比亞迪水漲船高成為新能源品牌中最耀眼的那個。
比亞迪自從3月份開始停售燃油車，其新能源汽車累計銷量超64萬輛，同比增長314.9%。比亞迪在第三季度銷量更是持續走高，7月突破16萬輛，8月接近17萬輛，截止8月比亞迪2022年已實現累銷978795輛，距離百萬銷量僅一步之遙。
比亞迪速度，已成為業界標杆。
產品層面，比亞迪DM、EV系列車型兩手都很硬，8月份比亞迪DM車型銷量91299輛，EV車型銷量82678輛，銷量和口碑都得到了市場的認可。
王朝系列的漢家族，8月份銷量高達26003輛，累計銷量已經超過25萬輛，成為“銷量、售價上雙25萬”的明星車型；唐家族8月銷量10815輛，成都車展上唐DM-P剛剛上市，目前正處於銷量爬升期。
漢唐兩大家族銷量提升，這也意味着比亞迪高端產品已經站住腳跟，產品和品牌向上初步成功。
目前，比亞迪產品矩陣非常完整，唐、漢、元、秦、宋，還有海洋系列的驅逐艦05、海豚、海豹等多款產品，小型、緊湊型、中大型等各細分領域全面覆蓋，囊括轎車和SUV，絕對滿足消費者各層次購車需求。
兩個維度
8月比亞迪銷量達到16萬輛，這是比亞迪年內單月銷量第三次反超大眾，連續兩個月蟬聯乘用車市場銷冠。自2月份以來，比亞迪就一直保持着銷售前三的位置，增長勢頭非常強勁。這説明了市場的一個現趨勢，新能源的產品正在擠壓傳統燃油車的市場份額，傳統主機廠的壓力越來越大。
當然，這和今年油價瘋狂上漲以及相關的政策引導有重大關係，對消費者購車形成了非常大的影響。
還有就是新能源汽車產品本身在設計層面、新鮮體驗上、智能化配置上都實現了對傳統燃油車的降維打擊，尤其是大眾、豐田這樣的傳統汽車巨頭在應對市場變化轉身太慢，應對機制又非常僵化。市場競爭有如逆水行舟，你進我退差的不是一個身位，如果再考慮到風向和水流速度，那可就差得多了。
比亞迪的高光表現讓大眾在中國躺贏的日子一去不復返，同時也在自主品牌中一騎絕塵
現在的新能源是有如雨後春筍般茁壯成長，我們在上一篇文章説新能源汽車試產競爭激烈，各方大佬都在入局，有廣汽埃安、東風嵐圖、上汽智己傳統車企佈局的新能源品牌，還有蔚小理、哪吒、零跑、問界這樣的新勢力，
別看造車運動風湧雲起，車企大佬們“騷話”連出，要説市場表現，比亞迪是絕對的一騎絕塵，連尾燈都看不見的那種。
吉利和長城作為曾經的國貨之光、自主龍頭也在改變打法，在新能源市場開始發力。據瞭解，吉利新能源在幾何的帶動下已經銷售11萬輛，同比增長398%，其中純電動車銷量達到8.6萬輛，同比增長519.6%；長城也開始很深耕新能源和智能化，像拿鐵DHT-PHEV，李瑞峯還因此和餘承東進行了一場混動技術的大辯論。
增收不增利
比亞迪的最大問題是就是增收不增利。8月29日晚，比亞迪發佈2022年上半年財報，實現營業收入1506億元，同比增長66%；歸母淨利潤36億元，同比增長206%；經營活動現金流淨額431.85億元，同比增長346.27%。
數據這麼看起來很漂亮，但是和競爭對手一比，比亞迪似乎就有些不那麼亮眼了。
長城汽車上半年財報數據，營業收入實現621.34億元，同比增長0.33%；毛利114.2億元，同比增長13.48%；淨利潤56億元，同比增長58.72%。
長城汽車表示，毛利率和公司淨利潤的上漲，主要是公司優化產品結構，單車售價上升以及匯率收益增加等。
目前自主車企中，最活躍的三家民營造車企業當屬比亞迪、吉利和長城。比亞迪上半年營收達到1506億元，超過了吉利汽車的581億元和長城汽車的621億元之和，但是比亞迪半年利潤36億，低於長城半年利潤56億元，比亞迪2.4%的利潤率和長城9%的利潤率相差更大。
在這裏多説一句，比亞迪在財務數據上顯示至少還是盈利的，而像造車新勢力們依然是虧損，甚至虧損還在加大。以理想為例，2021年單車平均經營虧損超過1萬元，到了2022年，上半年單車平均虧損就超過了2.3萬元。
新能源造車虧錢的重要原因大致有三個，一是研發費用居高不下，二是原材料上漲，三是受疫情影響供應鏈緊張。
比亞迪因為產品銷量快速增長，規模效應抵消掉了上述不利因素，但也正是受上市因素的影響，使得比亞迪的利潤遠低於長城汽車。
隨着目前上游材料價格趨於穩定甚至開始走低，可以判斷比亞迪今後的盈利能力將會提高。
未來的前景
比亞迪董事長王傳福在2022年上半年財報電話會議上認為，明年（2023年）中國新能源汽車銷量預估在900萬-1000萬輛，而比亞迪的整車計劃是400萬輛起。
年銷400萬輛是什麼概念？南北兩個大眾2021年在華的全年銷量300萬輛，也就是説，比亞迪銷量要遠超南北兩個大眾（一汽-大眾2021年完成銷量180萬輛，上汽大眾完成銷量123萬輛）外加一個東風日產（2021年完成銷量100萬），這小目標能不能實現暫且不論。
我們先説2022年比亞迪的銷量計劃是150萬輛，現在前8個月已經完成96萬輛，離年底還有4個月時間。比亞迪當前握有超過70萬輛的訂單，交付週期為4-5個月，也就是説到今年年底基本就能消化掉70萬的訂單。
這麼算下來，比亞迪2022年全年銷量或將超過160萬輛，2022年對於比亞迪來説註定是一個豐收小年。
百姓評車
儘管比亞迪表現出眾、一騎絕塵，但不能做到一手遮天，況且比亞迪揹負盛名，無論是產品還是品牌、亦或是人事方面，任何的風吹草動都會被無限放大，屆時壓力也會成倍增長，稍有不慎就會陷入泥潭。
正所謂高處不勝寒，比亞迪還需謹慎前行！