今天咱們就來聊聊本田雅閣，這款車型可是全球數一數二的經典轎車，如今已經發展到第十代，而每一代車型都取得了相當優異的成績。比如説第十代版本，作為首款國產且與世界同步的B級車，在上市3年時間裏就獲得了累計銷量超60萬的好成績，放眼同級自然稱得上前列，尤其是中期改款後，雅閣更是銷量一路上漲。在今年3月份，該車售出超2萬台，1-3月累計銷量超5.4萬台，遠勝邁騰、帕薩特等老對手，所以今天找到新款雅閣實車，來瞧瞧它有什麼升級，讓消費者如此痴迷。
目前在售的2022款雅閣車型屬於中期改款，外觀和動力屬於小幅調整，更多是針對配置升級。但也別小瞧這個小幅調整，對於整車氣質的改變還是有很大幫助，比如車頭部分，中網面積相比老款車型進一步提升，像新增的幻夜版車型還多出了一些運動套件，在大燈組內部融入黑色元素，同時大燈組也升級為全LED光源，總算是避免了此前遠光燈鹵素的尷尬。在車頭logo處，實拍的混動版車型還加入藍色元素點綴，表明身份的同時略顯精緻一些。
作為一款標準的合資B級車，雅閣尺寸在同級別一直不算最佳，可也絕對達到了主流水準。4908（4906）*1862*1449mm的長寬高和2830mm軸距，相比起競品絲毫不弱，足以滿足對空間的各種需求，同時可以帶來修長和協調的視覺效果。從車身側面來看，溜背式車頂無疑是最大的亮點，帶來了濃濃的轎跑範，這也是多數年輕消費者喜歡它的理由之一，可比德系、美系競品帥多了。像這次改款，新車還配備了全新樣式的18英寸運動輪圈，視覺效果一樣出色。
尾部設計改動也不算大，和前臉一樣都是針對細節，比如説尾燈組造型改善了一下內部結構。最大的變化是採用全LED光源，光纖式LED燈組自然比老款鹵素更顯精緻和時尚，轉向燈也升級為流水式，點亮時的效果無需多言。其它部位就是後包圍，混動版也採用運動感翼鰭形狀，只是真實排氣口為單出，乍一看更顯動感了。
坐進車內，變化同樣十分細微，可細微之處也都是老款車型嚮往所在，要不説老款車型在聽聞新款上市有如此大的變化，心裏後悔壞了。先是中控台，各位能夠看出區別嗎？中控屏區域少了機械按鍵和旋鈕，並且中控屏尺寸達到了10.25英寸，內置Honda CONNECT 3.0系統，從UI界面再到功能體驗都有全面提升，這個時候配合7英寸液晶儀表，科技感自然沒有問題，實拍這款頂配版本還有HUD抬頭顯示系統。當然，幻夜版車型還會採用紅黑內飾配色，進一步彰顯其運動定位。
其它功能配置升級不多不少，主要還是車機系統帶來了更多互聯體驗，將此前老款的短板補齊了。像安全配置一直都挺齊全，車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、全速自適應巡航等功能除低配以外均有搭載，頂配版本還有全景影像、自動泊車入位等更多功能，足以滿足日常市區或高速行駛的需求。而舒適性配置有前排手機無線充電、主動降噪、真皮座椅支持多向電動調節，以及前排座椅加熱、通風和後排座椅加熱功能，除了沒有氛圍燈和品牌音響，幾乎沒有槽點。
乘坐感受還是老樣子，雅閣這一點一直保持主流水準，因為它的尺寸本來就不錯。像前排座椅設計上寬大厚實，對於體格較為壯碩的朋友十分友好，支撐性與包裹性都沒問題，而試駕者身高1.8米，調整好坐姿頭部能夠達到一拳空餘。此時進入第二排，座椅同樣沒有短板，此時腿部空間也能達到兩拳多，比較適合長途乘坐，一家四口出行自然足夠。
最後來看動力，目前2022款雅閣依舊是1.5T和2.0L+電機組成的混動系統兩種可選，如果預算足夠還是建議選擇混動版，因為性能更佳且油耗更低。從參數來看，混動版發動機最大功率107kW，最大扭矩175N·m，而電機可提供135kW最大功率和315N·m最大扭矩，綜合下來可媲美2.0T高功率渦輪動力，百公里加速在8秒左右。關鍵是起步平順且安靜，這一點燃油車型無法媲美，再加上市區綜合油耗控制在5L左右，經濟性也相當優秀。
總結：十代雅閣算是它引進國內市場後最巔峯的時刻，這説明產品力確實優秀，不然消費者怎麼能在諸多競品中選擇了它？如今中期改款又一次改善了短板，或許對提車不久的老車主而言不太友好，可是對於即將購車的朋友來説一切剛好，價格不變配置高了，不等於性價比提升了？所以這次新款雅閣得到了更多年輕消費者的青睞，相信未來也會再創佳績。