2014年以後，奔馳每次發佈年度銷量，我們都會發現奔馳S級最大單一市場是在中國，甚至達到了每賣出5輛S級，就有2輛銷往國內。此外奔馳官方還給出了一個關於車主年齡的數據，説國內S級車主的平均年齡降低在39歲，而歐洲市場則是60歲左右。所以説，這嚴重影響了奔馳對未來旗艦轎車的定位，這不新一代S級發佈後，無數網友大呼失望，説不再是當年那個商務氣息滿滿的旗艦級轎車了，全新家族語言讓它更靠攏E級。但作為家族旗艦，S級一直都是奔馳的代表作，是很多人認識奔馳的開始，它實車還是會讓人失望嗎？
這次我們特意找到一款純正低配版本，甚至連配置都沒怎麼選裝，如果按照官方指導價，它僅需89.98萬元。但各位也別擔心，再怎麼説這也是一款百萬級豪車，它即便是最低配，配置和動力上依舊能夠滿足你對日常乘坐的高要求，所以今天就是對這款低配S級的全方位解讀，相信我，它的實車有實力讓你體驗後還得説一句：有錢了必須買一台。
先從外觀來看，全新一代S級採用了更扁平化的設計，而這樣的設計手法，一般都是針對運動型轎車，但上一代S級是屬於圓潤型，或者説奔馳這麼多年的家族特色就是圓潤柔和，所以新一代S級變化還是蠻大。比如前臉格柵為盾形設計，三橫幅式鍍鉻裝飾也是經典元素，但前包圍沒了AMG套件後略顯平淡，好像沒了一台百萬級豪車該有的壓迫感。而兩側大燈組變化也非常明顯，視覺效果更扁平，但普通矩陣式LED光源沒啥驚喜，想要“流星雨”般的像素式大燈就得花費2.68萬選裝。
車身側面來看還是一如既往的舒展流暢，優雅的姿態讓人想要靠近，整體型面簡潔到連根線條都快看不到，並且尺寸比上一代車型明顯提升。5290*1921*1503mm的長寬高在這個級別屬於主流，但3216mm的軸距就一下將競品甩在了身後，所以新一代S級的乘坐空間會更寬敞。但受限於最低配這一身份，18寸輪圈不僅規格一般，樣式也非常難看，而全系也只有最低配採用這一規格。至於説尾部，最大變化應該是燈組，還是因為技術進步，扁平許多但內部結構更驚豔，點亮後讓人覺得科技感更強。
這個時候咱們坐進車內，我一直覺得這一代S級比上一代之所以被吐槽，內飾設計或許佔更多因素，因為比外觀風格的變化還要大。像上一代S級屬於豪華、大氣和優雅，這一代恐怕只有數字科技作為亮點，整個中控台就只能看到兩塊尺寸不算小的液晶屏，尤其是中控屏的改動，奔馳稱之為遊艇式設計理念。而全新樣式的多功能方向盤，説實話真不如老款好看，但實際用起來也確實順手很多，如果配合帶有AR虛擬現實效果的HUD抬頭顯示功能，日常駕駛會更輕鬆，但最低配得選裝。
至於説具體配置，哪怕是最低配車型，被動行人保護、L2級別駕駛輔助系統、可變懸架、空氣懸架、可變轉向比、電動感應後備廂、前後排座椅加熱和64色氛圍燈，這些實用配置一個不少。但如果説建議選裝哪些功能，我們認為動態氛圍燈不能忽略，讓你體驗車內的紙醉金迷氛圍。再配合它出色的舒適性，哪怕是最低配，除了後排座椅看起來不是特別尊貴，但舒適性一點問題沒有，畢竟S級再不能帶來舒適性，那這個世界或許就沒有可以帶來舒適的轎車了。
最後來看動力，低配版本搭載的雖然也是3.0T發動機，可是最大功率只有313馬力，最大扭矩450牛·米，屬於低功率調教，並配備48V輕混系統，而變速箱也是熟悉的9AT。從實際體驗來看，官方百公里加速5.9秒的成績是沒問題，實測也是這個結果，雖説不如740更優秀，但已經滿足任何路況下對動力的要求，並且日常代步變速箱很積極，很快就上9擋了，所以説油耗各位也甭擔心，9L不算高吧？畢竟有48V電氣系統，也有車身重量降低和風阻係數降低作為輔助，即便大家覺得百萬級豪車的車主不在意油耗。
總結：S級代表着汽車界最高工藝水準，這一代即便是最低配，我們覺得它整體素質沒什麼槽點，尤其是科技配置的應用，應該是目前同級別第一梯隊。雖説看着設計一時間不適應，可坐進車內開起來的那一刻，我們什麼都忘了，只記得這是一台S級，面對A8L和7系這兩位對手，它們只有爭奪第二名的份。你們覺得全新奔馳S級怎麼樣呢？