早在多年之前，我就聽過一段“坊間傳聞”在北歐開車如果不會漂移，那麼很有可能連彎都拐不過去。這段“傳聞”雖然有誇張的成分在裏面，但也足以説明冰雪路面到底有多難駕馭。那麼如果是來自北歐本土的沃爾沃S60呢？在冰雪路面上是否會有些獨特之處？
種種原因，我們暫時無緣領略歐洲的北國風光。好在祖國幅員遼闊，位於祖國北部的長白山在冰雪盛景上完全不輸北歐的瑞典，在這裏沃爾沃S60同樣可以“大展身手”。
沃爾沃S60憑藉恰好好處的車身尺寸，一直被沃爾沃品牌視為“操控擔當”，獲得這個稱號確實不是空口無憑。在4761/1850/1437mm的車身尺寸下，卻搭載了來自XC90的T8插電混動系統，最大綜合功率288kW，最大扭矩達到了驚人的640N·m，官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.7秒！
除了T8的動力版本，沃爾沃S60還提供了2.0T與48V輕混系統組成的B3、B4和B5版本。根據數字的大小不同，這套動力總成共分為高、中、低三個不同功率。不過這些對我來説都不是重點，我的目標只有一個那就是S60車系內最強的T8插電混動版車型。
略顯誇張的動力參數僅僅是“操控擔當”S60帶給人們的第一印象，想要征服冰雪路面，過高的動力輸出在很多時候反而會適得其反，所以S60征服冰雪遠沒有想象的那麼簡單，那麼它到底有什麼樣的秘密武器呢？
既然是沃爾沃的“操控擔當”，那我們就拋開四驅意義這個略顯死板的話題，來看看這套T8插電混合動力系統能給我們帶來什麼樣的駕駛樂趣。
從本質上來説整個S60的平台都是橫置前驅平台，在冰雪路面想快速通過彎道，轉向不足（推頭）是幾乎無法避免的現象。想要在濕滑路面完成漂移動作當然也是可以，只是相比後輪有驅動力的車型複雜一點點。
而四驅的本職工作雖然是安全，但在某些特定場景下例如我們今天的濕滑冰面，它的樂趣可是前驅車型能比擬的，尤其是沃爾沃賦予S60第二項秘密武器ESC Sport。
雖然無法將ESC車身穩定控制系統完全關閉，但相比ESC全開的狀態，系統還是能允許車輛有一定的滑動。由於此次試駕的場地比較小，能讓我玩起來的僅有一個弧形彎。
總結：誕生於北歐冰雪世界的沃爾沃，對於如何保證濕滑路面的安全性有着自己獨到的理解和做法。即便是S60這個被譽為沃爾沃家族“操控擔當”的車型上，也要在安全的基礎上再去提供一定的駕駛樂趣，這是沃爾沃品牌刻在骨子裏的基因，任誰也無法改變。
今天的試駕場地完全不足以展現S60 T8的全部駕駛樂趣，但ESC Sport系統的部分“縱容”以及T8插電混動系統帶來的四驅系統還是讓我在下車時意猶未盡，安全與駕駛樂趣並存，這或許就是來自北歐的“秘密武器”。
（圖/文 網通社 喻鑫）