隨着國內車市競爭的加劇，美系品牌在中國消費者中逐漸“失寵”，近年來整體表現比較疲軟。而別克作為一個曾在美系品牌中表現比較強勢的品牌，由於激進地引入三缸發動機這一戰略決策的“失誤”，銷量也因此低迷很長一段時間。
不過，別克最終還是向市場妥協了，不得不將銷量主力車型英朗重新換裝四缸發動機，同時通過大幅降價的方式，使得英朗重新“殺”回轎車市場第一陣營。目前英朗雖然暫時保住了市場地位，但卻使別克付出了沉重的代價。
如果説在轎車市場，別克比較“幸運”，及時地調整決策，沒有失去英朗這名得力“干將”，那在SUV市場上，別克似乎就沒這麼“幸運”了。在SUV方面，除了昂科威之外，別克已經沒有其他能“拿”得出手的車型。昂科威也因此長久以來也是別克SUV產品的銷量擔當。
但由於昂科威在售車型上市已長達7年之久，產品力嚴重不足，市場表現愈發低迷。於是乎，上汽通用高層決定開始擴大昂科威的產品陣營，因此昂科威S、昂科威PLUS接連上市。因此在月底統計時，可以是昂科威+昂科威S+昂科威PLUS的打包數據，這樣統計出的數據即便是打敗不了哈弗H6，也可以讓其在合資SUV銷量排名中佔據前列，不至於那麼難堪。看似計劃很完美，實際情況又是怎樣的呢？
今年1-9月份昂科威家族累計銷量為11.09萬輛，在中型SUV銷量排名中位居首位，在合資SUV銷量排名中位居第7位。從數據來看，昂科威的市場表現還算是出色。但細細分析，不難發現昂科威實則越“混”越差。
要知道，此前年份僅憑老昂科威一款車型，就可以輕鬆“拿”下合資SUV銷量亞軍。而目前在昂科威、昂科威S、昂科威PLUS三大車型的共同發力下，昂科威家族不僅沒能保住合資SUV銷量亞軍的位置，銷量排名還呈現出大幅下滑的趨勢。
仔細研究可以看到，雖然目前昂科威家族有三大車型，但銷量擔當仍是老款昂科威。以今年9月份銷量數據為例，昂科威銷量為6432輛，昂科威S銷量僅1515輛，上市三個月的昂科威PLUS該月銷量也只有2054輛。
要知道，昂科威目前的終端優惠為4萬元，而昂科威PLUS終端優惠僅1.5萬元。在消費者接受度上，別克依舊停留在“以價換量”的階段。售價更低，終端優惠更大的昂科威自然更能受到消費者的青睞。
此外，昂科威S曾被視為昂科威的換代車型，但上市一年多來，其比較慘淡的銷量，其實已宣告換代的失敗。而定位更高一些的昂科威PLUS自今年6月份上市以來，銷量一直未有大的突破，維持在一兩千輛的水平，可見消費者對其並不認可。從昂科威PLUS的表現來看，昂科威向上突破的路似乎已被“堵死”。因此，可以説如果沒有老昂科威的苦苦支撐，昂科威家族的銷量早已一落千丈。
但長期未升級換代的老昂科威，與同級產品相比，競爭力嚴重不足。在昂科威PLUS及昂科威S的銷量沒有大的突破的情況下，昂科威又能支撐昂科威家族銷量能有多久呢？而昂科威的“倒下”或許也意味着別克在SUV市場即將“崩盤”。
寫在最後
以價換量雖然使別克可以暫時維持在轎車市場及SUV市場的地位，但同時也在“透支”其品牌力。隨着品牌力的下滑，英朗及昂科威這些仍堅持以價換量的“老將”，終將會被競爭對手所打敗。同時，昂科威S及昂科威PLUS這些“新兵”在產品力不夠強大的同時，又缺少強大品牌力做支撐，那它們離被市場淘汰也就不遠了。
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