掀起造車新勢力“內卷”，零跑C11的誠意有多大
“內卷”對企業來説意味着焦慮，但對消費者來説，卻意味着有了更多選擇。
9月28日，零跑旗下第三款車型C11正式上市。這款新車在今年1月1日開啓預售，足足等待了270天后來到我們面前。
但這番等待沒有讓我們失望，新車仍然是三個版本，售價區間為15.98萬至19.98萬，NEDC續航里程分別有510km、550km、610km。而且相比此前預售，零跑C11新增全系標配前排雙層靜音玻璃、副駕手機投屏、棕色內飾選擇等配置。
本來就頗具競爭力的售價，加上“延遲滿足”後的厚道增配，掀起了新勢力造車的性價比“內卷”。
而且零跑還不滿足，C11在15.98-19.98萬元的價格基礎上，還提供了包括8萬24期0利率、贈送充電樁、整車終身免費質保、終身基礎免流等多項購車權益，刷新了消費者對20萬級SUV的認知，打破了高配置等於高價格的價格規則。
20萬級智能電動汽車的新標準
更高的規格、更低的售價，零跑C11很自然就以“越級”為自身的最強標籤。
在設計上，這款定位中型純電SUV的零跑C11充分展現了潮流感和大氣。前臉部分主要由前艙蓋筋線和下包圍形成一個“X”，一對開眼角的頭燈搭配中間的貫穿飾板，渾圓的車門和前後翼子板，再加上高腰線的“城堡式”車身，為新車提升了高級感。車尾裝配了貫穿式尾燈，同時採用了層次感豐富的設計思路，進一步增加了敦厚結實，充滿力量感的氣質。
內飾設計上，零跑C11裝配了雙幅式方向盤，還有尺寸分別為10.25/12.8/10.25寸的超高清三聯屏，橢圓回型空調出風口、中央扶手箱前方的儲物槽以及車門上的氛圍燈飾板，都增加了車內的時尚和高級質感。而且作為同級唯一採用無邊框車門的純電SUV，零跑C11還配備了前排雙層靜音玻璃和後排隱私玻璃，保證車內靜謐性和私密性。
另外，零跑C11的前排一體式座椅帶有10向電動調節、通風加熱等功能，同時，車內大面積採用NAPPA真皮，還配備HIFI級環繞立體聲音響系統，零跑C11成為20萬元以內高端用料最多的純電SUV。
空間部分零跑表達了很足的誠意，新車長寬高分別為4750*1905*1650mm，這樣的尺寸完全達到了中型SUV的水準，加上純電車型的特殊結構，軸距達到2930mm，比漢蘭達的2850mm還要長，這樣帶來了更充裕的車內空間，超過了不少中型SUV。
高性能、高續航，讓用户零焦慮出行
作為純電SUV，零跑C11的性能與續航是一大關注點。其配備了零跑自主研發的前後雙油冷電驅，雙電機最大輸出功率達到400kW，最大扭矩720N·m，擁有4秒級的零百加速能力，性能水平相當突出。
而且在續航上，C11搭載最高90度大容量電池，可實現最大610公里的NEDC續航里程能力，而且充電10分鐘可續航100公里，30%-80%電量直流快充僅需36分鐘，大大提升充電的效率。
與此同時，零跑C11不僅有長續航，還有不俗的駕駛樂趣，其配備了前雙叉臂+後五連桿的懸架，採用鋁合金材質擺臂、及連桿的輕量化設計，減輕簧下質量，大幅提升整車操穩性能，而且即便是兩驅版本，C11也有別於市面大多對手的前驅佈局，採用更有駕駛感的後驅。
在電池安全方面，C11裝備了零跑首創的大數據AI智能電池管理系統，可通過車端的BMS實時在線檢測，以及對雲端大數據的AI學習，可以預判電池未來狀態，延長電池使用壽命。而且C11的電池增加了超過8項標準的測試，電池包氣密性達到IP68等級，可在1米深的水中浸泡24小時不出現短路和失效，遠超國家標準，讓用户對電池安全更加放心。
全棧自研的越級智能化
作為面向未來的純電動汽車，零跑C11裝備了齊全的智能化配置。例如説在駕駛輔助方面，C11配備了包括芯片、算法、感知、數據等核心技術全棧自研的Leap Pilot 3.0智能駕駛輔助系統，整個ADAS系統的所有核心芯片幾乎全部國產，無懼目前汽車的市場的芯片短缺。而且這套駕駛輔助系統的功能也相當強大，其採用兩顆凌芯01芯片，算力達到8.4T，是現有Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。同時，包括11個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波雷達等28個傳感器，且預留128G高精地圖存儲空間，為日後升級做足準備。
另外，在車內人機智能方面，零跑C11有精準識別人臉匹配ID，通過語音可實現車內多項功能，並可實現連續對話、分區控制車輛。還提供APP遠程控制停車位自動泊車等一系列功能，還有智能家居互聯等，可以説目前市面上有的功能都被應用上，零跑C11的功能性是相當強大的。
打破高配高價，讓對手感受到滿滿的壓力
在零跑C11上市發佈會上，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明表示：“在以往，高配置往往也意味着高價格，但C11徹底打破這一價值規則，就像大家現在看到的，所有這些媲美50萬元級豪華車的配置，不到20萬元就能享受。C11上的這些豪華配置，比任何豪言壯語，都更能表達零跑汽車的誠意。”
顯然，從零跑C11的產品力來看，朱江明所言不虛。15.98萬的起步價只是一台合資小型SUV的價格，同時C11的定位也不輸同價位的自主品牌中型SUV。如果以同類純電SUV為比較對象，例如極狐阿爾法T、廣汽埃安Aion LX，甚至是早一步走低價策略的威馬W6，零跑C11的價格都更有優勢。
低價還不夠，憑藉600km+的續航、L3級別駕駛輔助和各項性能、配置的滿額裝備，零跑C11的競爭力在同價位、同級別中尤為突出，未來很可能成為15-20萬區間純電產品的黑馬。
鍾述
在造車新勢力2021年的比拼中，“蔚小理”三家排位互換，競爭進入白熱化，而零跑作為低調的黑馬，2020年實現11391輛的全年銷量，已有上位之勢。在今年很長時間的口碑、用户沉澱後，C11有望為零跑品牌提供下一個爆發點，相信這款配置過硬、超過價值期待的產品，能獲得市場的良性反饋。