大眾汽車憑藉良好口碑、德系精密的做工、過硬的保值以及較高的性價比，深受消費者的喜愛，大眾不僅在轎車市場中擁有朗逸、帕薩特等高銷量車型，而且近年來在SUV市場中，大眾也逐漸開始發力，定位中型SUV的探嶽和途觀L都為大眾帶來不錯的銷量成績，甚至成為很多消費者在買中型SUV的首選，只不過提到中型SUV，相比起大眾探嶽和途觀L，消費者會先想到的車型還是豐田漢蘭達。
漢蘭達是最早一批在國內提供7座佈局的中型SUV，加上漢蘭達的品質加持，所以漢蘭達已經成為中型SUV裏的王牌車型，因此如今只要提到或者評測某一款中型SUV時，都免不了拉出漢蘭達來對比，從這裏也不難看出消費者對漢蘭達的認可。
不過，漢蘭達快要換代了，現款車型競爭力下滑，而且相繼登場的大眾探嶽、途觀L還給車迷們更多選擇，但是這仍然阻擋不了消費者對漢蘭達的熱情，到目前為止漢蘭達依舊可以每月近萬台的銷量，甚至還需加價提車。而全新漢蘭達在消費者的期盼中終於登場，豐田將全新漢蘭達在北美首發，並以丐版3.46萬美元的價格與美國消費者見面。
外觀上，我們可以發現全新漢蘭達和現款車型的區別，在豐田全新設計語言的加持下，新車的格柵仍保持經典的倒梯形，不過尺寸相較之現款縮小了不少，好在新車上的飛翼式鍍鉻飾條、黑色矩陣中網等細節，保證新車的氣勢更勝於現款，也讓曾經粗獷的漢蘭達更多幾分精緻，兩側的大燈終於升級為LED燈源，但是對於這個級別的車型來説這只是基本水準。
車身側面，新車給人的既視感更修長，導致這一現象發生的原因有兩方面，其一是新車的車長較之現款增加60mm，達到4950mm；其二是新車選擇隱藏式A柱和前高後低的車頂結構，如果預算充足，還可以選裝車側踏板。後風擋的位置有略微的外凸和傾斜處理，這讓新車獲得如同轎跑SUV般的既視感，和大多數車型一樣，新車的尾部攝像頭集成在牌照區的上方，不過倒車影像和流媒體後視鏡並非標配。
新車的軸距為2850mm，相較之現款的2790mm而言，同樣有60mm的差異，這也讓新車的空間相較之現款有一定程度的提升，乘坐舒適度自然要更好，不過美規版本的漢蘭達只提供2 2 3的7座以及2 3 3的8座佈局，沒有提供5座，後兩排座椅放倒，漢蘭達的後備箱可以從標準的456L容積擴充至1150L和2076L。
坐進車內，新車給人的第一印象或許會讓人想起新一代榮放，這主要是因為中控上的那塊12.3英寸大屏幕，下方集成黑色實體按鍵設計，讓整個中控區域看起來就像是佇立一台大電視一般，這點和榮放的相似度較高，而且相比起現款車老氣的內飾，新車的車內氛圍更加精緻豪華，做工和細節的處理上有一種雷車的質感，標配有三温區空調，高配車型還提供JBL的11個揚聲器音、扶手箱內置無線充電板等，不過機械式儀表盤的使用，還是讓這款新車的科技感顯得較為薄弱。
美規車型在動力上自然選擇大排量自吸發動機，這台3.5L V6可以為新車帶來295馬力，以及357牛米扭矩，而後國產版全新漢蘭達或許仍然會搭載現款漢蘭達的那台進口2.0T，同時會提供四驅，後續還將推出豐田招牌的混動車型。
總的來説，和新榮放、威蘭達一樣基於TNGA架構打造的全新漢蘭達，在設計上從中年大叔範轉變為西部牛仔運動範，這更符合大眾的審美觀，且在不少配置上新車都進行一定的升級，不難推測在進入國內之後，新車憑藉自己的優勢和老款車型的沉澱，仍然會深受消費者的追捧。