對於整個中國品牌SUV來説，榮威RX5都是其中非常重要的一款產品，2016年以“全球首款互聯網汽車”的名號殺入競爭最為激烈的緊湊型SUV市場，並取得了非常亮眼的成績。但隨着更多實力選手的入局，榮威RX5競爭力出現了下滑，在近段時間的表現並不理想。在這種情況下，全新榮威RX5 PLUS應時而來。可以預見，上汽乘用車對它賦予的期望非常大。那麼，榮威RX5 PLUS的產品力足夠撐起上汽乘用車對它的期望嗎？今天，我們就通過實際體驗，試着回答一二。
動態體驗：
榮威RX5 PLUS這款車，小志之前也寫過好幾篇不同類型的稿件，靜態部分進行過比較詳細的介紹。所以這次我們先從動態部分開始講。
榮威RX5 PLUS搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率173馬力，最大扭矩275牛米，參數表現與榮威RX5 MAX 1.5T車型一致。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。懸架採用的是前麥弗遜後多連桿。從整個動力參數和底盤架構來看，榮威RX5 PLUS的表現應該差不到哪裏去。
在實際的體驗中，榮威RX5 PLUS起步輕快，低扭表現非常不錯。也許是因為偏向家用的調校，它的動力輸出並沒有很強的爆發性，整體輸出更偏向線性，百公里加速成績9.6秒也進一步證實了這個主觀感受。但説句實話，這樣的調校對於普通用户來説，是更加友好的。
很多人對雙離合變速箱有着天然的畏懼，一看是雙離合就斷然的下了“這車不能買”的定義。但其實，雙離合變速箱調校的好也是非常好用的，比如高爾夫上的那台。榮威品牌採用雙離合變速箱的歷史也比較久遠了，最早應該是名爵鋭騰，説實話，那個時候的上汽雙離合給人的體驗確實不怎麼好。但榮威RX5 PLUS上這台7速雙離合變速箱經過優化之後，在平順性方面的表現令人滿意。無論是城市路段走走停停時的頻繁換擋，還是急加速是需要的連續降擋，它都能從容應對。可以説，相比榮威RX5上的那台7速乾式雙離合變速箱，榮威RX5 PLUS的這台已經是有了巨大的提升。
關於底盤部分，榮威RX5 PLUS整體調校還是偏向舒適性，稍微有點軟。這種調校在城市路段能夠給人非常不錯的駕乘體驗，在過減震帶是，車輛回彈很乾脆，沒有過多的彈跳。不過，在過急彎時，可以感受到車輛有一定的側傾，但還是在可控的範圍之內。
靜態實拍：
榮威RX5 PLUS雖然是一款中期改款車型，但從外觀上看更像是一款全新車型。新車採用了全新的設計語言，整體給人更為年輕、時尚的設計觀感。全系車型分為精英版和新鋭版兩套設計風格，後者涉及更為運動一點，增加了諸如黃色飾條、燻黑輪轂、黑色車窗輪廓飾條等。
格柵設計是榮威RX5 PLUS的一大亮點。不同於現款榮威RX5，新車採用了面積巨大的中網，並且內部細節也採用了全新設計，廠家稱之為“榮麟紋”，有點像榴蓮殼，看起來還是非常有衝擊力的。配合上全新獅標，整車氣勢大大增強。
試駕車型採用了LED遠近光一體式大燈，LED日間行車燈也進行了重新設計，視覺效果不錯。同時，飾條由中央LOGO延伸穿插入左右燈組，營造出犀利、寬體的視覺感受。車輛還帶有轉向輔助照明功能。
來到車身側面，榮威RX5 PLUS基本沿襲了現款車型的設計，平直的腰線從頭燈一直延伸到尾燈，線條流暢，新鋭版車型下方還有一條黃色飾條。相比前臉的變化，側面就顯得設計師在偷懶了，當然這樣的設計也並不難看。
榮威RX5 PLUS採用了19英寸多幅式輪轂，新鋭版為燻黑樣式。輪胎的選擇上也展現了上汽榮威對這款車的重視，4條來自米其林的PS4輪胎誠意滿滿。
尾部設計較為飽滿，且層次性比較豐富。ROEWE字母被排列在了牌照框上方，字母還是要來的比獅標更加有高級感。兩側的大燈通過鍍鉻飾條連接在了一起，很好的呼應了前臉設計，同時也進一步拉伸了車尾的橫向視覺感受。雙側加排期加的有點莫名其妙，放在幾年前還行，現在看來有點畫蛇添足。
進入車內，榮威RX5 PLUS整體設計與榮威RX5 MAX如出一轍，視覺效果十分舒展。中間採用了一塊14.1英寸2.5D四曲面玻璃，有點全面屏的意思，視覺效果和上手觸感都非常不錯。儀表採用的 12.3英寸的組合式儀表，可以切換不同主題，信息顯示相當豐富。
在智能互聯方面，榮威RX5 PLUS將搭載最新的斑馬智行VENUS系統，擁有智能語音助手、長視頻播放、車家互聯等新功能。以智能語音助手為例，榮威RX5 PLUS可在一次喚醒之後，90秒內實現連續對話，並且內容可隨時切換、中間可隨意打斷，開空調、點咖啡、查導航、看天氣可一次性完成。
總結：榮威RX5 PLUS是一款比較均衡的產品，外觀、內飾、空間、配置、動力等方面都有沒什麼短板，當然你要説它在同級別產品力有多麼的優秀也是談不上的。概括來説，榮威RX5 PLUS是一款適合家用的車。
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