被同級自主品牌虐，便宜合資車其實也就那樣

之前看了這輛雪佛蘭沃蘭多的防撞梁和底盤，它的內飾做工用料如何？今天就來接着聊。

車門結構

衝壓鉸鏈，焊接車門

車門鉸鏈是日韓系車上常見的衝壓件。

車門也是日韓系常見的焊接門，沒有相應的遮擋美化。

隔音棉

大面積

車門上只有一層塑料防水膜，但比一般的日系塑料膜要厚實一些。無論如何這種設計都是比較傳統老舊的，自然也就不會有更快更好激發側氣囊的氣壓傳感器。

車門內飾板上貼有大面積原生隔音棉。

側防撞梁

W形

前後車門內各有一根W形側防撞梁，比日韓系常用的圓管梁要強。

同時，前後車門內還各有一根加強筋。

後排座椅

有鋼板

我們查看了這輛車的第二排和第三排座椅靠背，發現都有鋼板。這一點值得點贊。

後排頭枕

中央無頭枕

不過，第二排中央座椅沒有頭枕，如果坐人發生追尾，很容易造成頸椎受傷。

地板

發泡地板

大線包裹還算不錯，雖然是PVC塑料材質，但比較嚴密。

地板隔音棉分上下兩層，都是發泡材質。甲醛釋放量如何，我們需要使用專業儀器進行測量。

通過測試，地板中的甲醛釋放量測量數值為0.05毫克每立方米。

座椅的甲醛釋放量測量數值為0.123毫克每立方米，頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.031毫克每立方米。

仍要再次強調，我們的測試方式相對極端，但每輛車的測試條件相同，橫向對比很公平。

車內空氣

為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量，我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣，與酚試劑反應；將顯色劑滴入酚試劑中，靜置15分鐘；使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測，得出結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.13毫克每立方米。

車內除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱，例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。

測試方法：將測試車輛在自然環境中，打開車門車窗進行完全通風；隨後，將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近，模擬人呼吸位置；關閉車門車窗，將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時；使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀，從軟管泵吸車內空氣，直至數值穩定後，得出最終結果。

經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉，這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.22毫克每立方米。

總結

不比自主品牌強多少

這輛雪佛蘭沃蘭多除了變速箱換擋邏輯比較詭異外，開起來還是比較正常的，三缸機並沒有太多的不適感。但三缸畢竟是三缸，在目前新車狀態下表現不錯，不代表數萬公里後，積碳和懸置老化之後，還能有如此表現。

就內部用料來説，鋁合金前防撞梁，還有副防撞梁設計，車輪羊角也是鋁合金材質，後懸是多連桿結構。再加上硬朗的外觀設計以及運動風格套件，綜合來看，這輛車的性價比其實挺高。目前這輛車4S店的優惠幅度也比較大，用自主品牌緊湊級七座車的價格就能買到一輛合資7座車，很多人還是願意的。不過，單薄的後防撞梁和底盤生鏽也意味着，其實便宜的合資車也沒比自主品牌強多少。

有朋友會問，這輛雪佛蘭沃蘭多值得買嗎？我會這樣建議，在七座車是購買剛需的前提下，如果對配置和內飾有比較高的要求，那麼直接考慮自主品牌；如果對運動的外觀，比較感興趣，並且對品牌有一定需求的話，這輛合資品牌的雪佛蘭沃蘭多也是適合你，畢竟這麼便宜的7座合資車並不多。

2019款雪佛蘭沃蘭多內飾評分