之前看了這輛雪佛蘭沃蘭多的防撞梁和底盤,它的內飾做工用料如何?今天就來接着聊。
車門結構
衝壓鉸鏈,焊接車門
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車門鉸鏈是日韓系車上常見的衝壓件。
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車門也是日韓系常見的焊接門,沒有相應的遮擋美化。
隔音棉
大面積
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車門上只有一層塑料防水膜,但比一般的日系塑料膜要厚實一些。無論如何這種設計都是比較傳統老舊的,自然也就不會有更快更好激發側氣囊的氣壓傳感器。
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車門內飾板上貼有大面積原生隔音棉。
側防撞梁
W形
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前後車門內各有一根W形側防撞梁,比日韓系常用的圓管梁要強。
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同時,前後車門內還各有一根加強筋。
後排座椅
有鋼板
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我們查看了這輛車的第二排和第三排座椅靠背,發現都有鋼板。這一點值得點贊。
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後排頭枕
中央無頭枕
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不過,第二排中央座椅沒有頭枕,如果坐人發生追尾,很容易造成頸椎受傷。
地板
發泡地板
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大線包裹還算不錯,雖然是PVC塑料材質,但比較嚴密。
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地板隔音棉分上下兩層,都是發泡材質。甲醛釋放量如何,我們需要使用專業儀器進行測量。
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通過測試,地板中的甲醛釋放量測量數值為0.05毫克每立方米。
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座椅的甲醛釋放量測量數值為0.123毫克每立方米,頂棚中的甲醛釋放量測量數值為0.031毫克每立方米。
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仍要再次強調,我們的測試方式相對極端,但每輛車的測試條件相同,橫向對比很公平。
車內空氣
為了更準確的檢測車內空氣甲醛釋放量,我們使用“泵吸式採樣”和“酚試劑分光光度法”測試車內空氣。這種測試方法是目前正規檢測機構都在使用的甲醛測試方法。
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測試方法:將測試車輛在自然環境中,打開車門車窗進行完全通風;隨後,將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近,模擬人呼吸位置;關閉車門車窗,將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時;使用採樣儀從軟管泵吸出10升車內空氣,與酚試劑反應;將顯色劑滴入酚試劑中,靜置15分鐘;使用醛正甲醛檢測儀將顯色後的樣本進行檢測,得出結果。
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經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉,這輛車的車內空氣甲醛釋放量測量數值為0.13毫克每立方米。
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車內除了甲醛之外,TVOC也是重要的有毒有害氣體、它是造成車內味道濃重的主要原因之一。TVOC是指空間內所有有機氣態物質的總稱,例如苯類、烷類、芳烴類、烯類……這些有機物都會對人體健康造成傷害。
測試方法:將測試車輛在自然環境中,打開車門車窗進行完全通風;隨後,將一根硅膠軟管固定在司機頭枕附近,模擬人呼吸位置;關閉車門車窗,將車輛停在恆温23±1℃的環境中密封靜置16小時;使用盟莆安MP181型TVOC檢測儀,從軟管泵吸車內空氣,直至數值穩定後,得出最終結果。
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經過在23±1℃恆温環境中16小時的封閉,這輛車的車內空氣TVOC釋放量測量數值為0.22毫克每立方米。
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總結
不比自主品牌強多少
這輛雪佛蘭沃蘭多除了變速箱換擋邏輯比較詭異外,開起來還是比較正常的,三缸機並沒有太多的不適感。但三缸畢竟是三缸,在目前新車狀態下表現不錯,不代表數萬公里後,積碳和懸置老化之後,還能有如此表現。
就內部用料來説,鋁合金前防撞梁,還有副防撞梁設計,車輪羊角也是鋁合金材質,後懸是多連桿結構。再加上硬朗的外觀設計以及運動風格套件,綜合來看,這輛車的性價比其實挺高。目前這輛車4S店的優惠幅度也比較大,用自主品牌緊湊級七座車的價格就能買到一輛合資7座車,很多人還是願意的。不過,單薄的後防撞梁和底盤生鏽也意味着,其實便宜的合資車也沒比自主品牌強多少。
有朋友會問,這輛雪佛蘭沃蘭多值得買嗎?我會這樣建議,在七座車是購買剛需的前提下,如果對配置和內飾有比較高的要求,那麼直接考慮自主品牌;如果對運動的外觀,比較感興趣,並且對品牌有一定需求的話,這輛合資品牌的雪佛蘭沃蘭多也是適合你,畢竟這麼便宜的7座合資車並不多。
2019款雪佛蘭沃蘭多內飾評分
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