相對於轎車，SUV車型的主要賣點之一就是底盤更高，通過性更好，尤其是在四驅系統的幫助之下，四驅SUV車型在面對一般非鋪裝路面時，可以從容通過。特別是豪華品牌，BBA的四驅系統打得火熱，奧迪Quattro四驅系統早就名聲在外，寶馬的xDrive四驅系統也是一大亮點。最近北京奔馳的4 MATIC卻在測試中翻了船。
近日，有媒體對新款奔馳GLC的四驅系統進行測試，非常尷尬的是，奔馳2020款GLC無法完成簡單的滑輪組測試，以至於面對大多數測試項目，奔馳GLC的四驅系統都只能望而生畏。
測試車型為2020款奔馳GLC 260 L豪華型，其搭載了奔馳4MATIC全時四驅系統，中央差速器為多片離合器式限滑差速器。然而2020款奔馳GLC 260 L面對前軸有附着力、後軸有附着力，以及單前輪有附着力、單後輪有附着力四個項目都不能通過，僅僅在交叉軸一項測試中勉強脱困。
值得一提的是，在2018年完成的的同樣測試項目中，2016款奔馳GLC車型則是全部順利地通過了測試，而2019款奔馳GLC車型則是能夠通過前軸有附着力、後軸有附着力以及交叉軸項目。也就是説，從2016款奔馳GLC到2020款奔馳GLC，其四驅系統的脱困能力是逐漸下降的。
對於這樣尷尬的成績，北京奔馳也是毫不遮掩，聲稱其新版的軟件還在測試之中，等有穩定版軟件可用之後，奔馳將向國內經銷商推送該軟件。很顯然，這樣解釋的目的無非是遮蓋北京奔馳GLC車型四驅減配的真相，畢竟2016款奔馳GLC可以全部通過的測試項目，到了2020款車型就不行了？還要通過更新軟件來提升四驅系統？難道是説2016年的軟件系統要比2020年的軟件成熟好用嗎？顯然不是。
北京奔馳口口聲聲説，為了提升消費者的駕駛體驗，新款的軟件系統為了避免過大的制動力分配導致用户在車內有不舒適的感覺，即為了舒適性減配了越野性能，這樣的解釋相信大家也不能理解。畢竟若是真的考慮到舒適性減弱制動力分配，那麼GLC何不單獨推出一款兩驅車型供消費者選擇呢？這樣也可以避免虛假宣傳的嫌疑。
寫在最後
結合之前北京奔馳的行為，我們有理由相信北京奔馳減配了2020款GLC車型的四驅系統和越野能力。畢竟之前北京奔馳E級、GLC車型因為雙叉臂懸架變薄，導致了大量的斷軸事故，以及四門鋁合金全換成鋼材質導致車身重量增加，也引發了不少斷軸事故。此次北京奔馳又在消費者不知情的情況下，減配了奔馳GLC的四驅系統，而就是這樣一款屢屢減配的車型，還能拿到5月份豪華品牌SUV車型銷量榜第一，簡直是對汽車市場的羞辱。