在7座SUV開始大行其道的時間節點，以大5座作為賣點進入市場的冠道，可以説在當年這是一種冒險式的嘗試，但從銷量數據來看，廣汽本田這次賭對了。在今年3月份，中期改款的冠道也迎來了上市，外觀層面的變化並不算多，主要體現在細節的部分。
從圖片上可以看到，冠道的中網和下包圍進行了重新調整，中網內部由蜂窩狀設計改為橫條式設計，下方進氣格柵有了較為明顯的變化，整體採用了連通式設計，使前臉看上去更加簡潔和具有層次感。但不可否認，當年冠道在外觀上吸引人的地方在於，它採用了區別當下的近似溜背式的設計，同時雙邊共四出的排氣，讓它在家用和個性之間遊刃有餘。
既然是中期改款車型，它變化的地方肯定不會太多，而新款冠道的內飾設計相比外觀的變化會更少一些，在配置上進行了調整，加入了時下流行的科技配置。例如新車增加了手機無線充電、腳踢式電動尾門、等離子空氣淨化系統以及Honda CONNECT 2.0智聯繫統等配置。在實際體驗來看，中控屏可以調節角度，能夠有效避免屏幕反光，而且可以為不同駕駛者都找到最適合觀看屏幕的位置。雖然功能上沒有自主品牌的車機系統那麼豐富，但冠道的智聯繫統流暢度會比上一代好很多，在線音樂、語音控制、導航以及支付寶Alipay等功能配備更多以實用為主。
實際體驗的時候，2.0T+9AT這套動力系統在前半段調校得不會太激進，但沒有了闖動感，由於油門開合度以及扭矩的限制進行了調整，所以起步時即便不用深踩油門，就開始發力。而在後半段，得益於200kW的最大功率，以及370N·m的最大扭矩，它的操控感會強烈很多。同時，9AT的變速箱也會積極升降檔，和老款車型相比，在換擋平順度做的更好。此外，2.0T車型搭載的ADS全時自適應減震系統，會隨着駕駛模式的不同會作出調整，例如經過同一段路，舒適模式下的冠道和運動模式下的冠道懸掛表現不一樣，前者過顛簸時確實更柔軟，後者整個懸掛會緊緻，支撐感更強。
介紹完搭載2.0T+9AT動力系統的冠道駕駛感受後，我再來説一下，1.5T+CVT的冠道的駕駛感受如何。顯然，1.5T+CVT動力總成加持下的冠道在動力儲備上會比2.0T+9AT的冠道上弱一些，操控感會沒那麼足。或許廣本也意識到這個問題，所以在中期改款的1.5T+CVT版本的冠道上，增加了運動模式，這樣的話，它在低扭的表現會變得更加充沛，不會讓你有小馬拉大車的感覺。
