在7座SUV开始大行其道的时间节点，以大5座作为卖点进入市场的冠道，可以说在当年这是一种冒险式的尝试，但从销量数据来看，广汽本田这次赌对了。在今年3月份，中期改款的冠道也迎来了上市，外观层面的变化并不算多，主要体现在细节的部分。
从图片上可以看到，冠道的中网和下包围进行了重新调整，中网内部由蜂窝状设计改为横条式设计，下方进气格栅有了较为明显的变化，整体采用了连通式设计，使前脸看上去更加简洁和具有层次感。但不可否认，当年冠道在外观上吸引人的地方在于，它采用了区别当下的近似溜背式的设计，同时双边共四出的排气，让它在家用和个性之间游刃有余。
既然是中期改款车型，它变化的地方肯定不会太多，而新款冠道的内饰设计相比外观的变化会更少一些，在配置上进行了调整，加入了时下流行的科技配置。例如新车增加了手机无线充电、脚踢式电动尾门、等离子空气净化系统以及Honda CONNECT 2.0智联系统等配置。在实际体验来看，中控屏可以调节角度，能够有效避免屏幕反光，而且可以为不同驾驶者都找到最适合观看屏幕的位置。虽然功能上没有自主品牌的车机系统那么丰富，但冠道的智联系统流畅度会比上一代好很多，在线音乐、语音控制、导航以及支付宝Alipay等功能配备更多以实用为主。
实际体验的时候，2.0T+9AT这套动力系统在前半段调校得不会太激进，但没有了闯动感，由于油门开合度以及扭矩的限制进行了调整，所以起步时即便不用深踩油门，就开始发力。而在后半段，得益于200kW的最大功率，以及370N·m的最大扭矩，它的操控感会强烈很多。同时，9AT的变速箱也会积极升降档，和老款车型相比，在换挡平顺度做的更好。此外，2.0T车型搭载的ADS全时自适应减震系统，会随着驾驶模式的不同会作出调整，例如经过同一段路，舒适模式下的冠道和运动模式下的冠道悬挂表现不一样，前者过颠簸时确实更柔软，后者整个悬挂会紧致，支撑感更强。
介绍完搭载2.0T+9AT动力系统的冠道驾驶感受后，我再来说一下，1.5T+CVT的冠道的驾驶感受如何。显然，1.5T+CVT动力总成加持下的冠道在动力储备上会比2.0T+9AT的冠道上弱一些，操控感会没那么足。或许广本也意识到这个问题，所以在中期改款的1.5T+CVT版本的冠道上，增加了运动模式，这样的话，它在低扭的表现会变得更加充沛，不会让你有小马拉大车的感觉。
