文/田忠朝
印象中往年的成都車展就是以賣車為主，不會出現什麼新車新技術。而今年可能是憋的太久，廠商們都把疫情後的第一個車展——成都車展當作宣泄口。
7月24日，吉利汽車集團副總裁馮擎峯在成都車展正式發佈了全面更新後的世界級模塊化架構，並公佈了其中文命名“CMA超級母體”。長城汽車則發佈了第三代哈弗H6、哈弗大狗、WEY全新越野SUV坦克300、歐拉ES11等重磅車型和“檸檬”“咖啡”“坦克”三大技術平台。
可能有人會問，CMA架構不是2016年就發佈了嗎，這個CMA超級母體又是啥？
還有，長城自從在哈弗大狗身上嚐到了甜頭，取名就越來越隨性了，先是有了歐拉白貓、黑貓，如今連平台取名都這麼接地氣，相比吉利CMA、大眾MQB、豐田TNGA，“檸檬”“咖啡”“坦克”又是個啥？
CMA超級母體，對標豐田TNGA，但要超越TNGA，向特斯拉看齊
CMA超級母體是個啥？
大家對於吉利CMA的印象應該始於2016年，那一年，CMA架構橫空出世，到了下半年，沃爾沃XC40和領克品牌相繼發佈。
更早的時候，2013年4月李書福在上海車展接受採訪時曾提過，吉利正在和沃爾沃共同開發一個區別於沃爾沃SPA的新架構，名字就叫CMA，等研發成功後，沃爾沃會用它生產S60以下級別的車型，而吉利也可以同時通過CMA打造自己的車型。
事實上到了2019年，CMA已經成為研發涵蓋轎車、SUV兩大品類，囊括傳統燃油、BSG、HEV混合動力、PHEV插電混動、EV純電動和高性能車，覆蓋沃爾沃、領克、吉利、極星（Polestar）四大品牌近20款車型的超級架構，未來還會有更多的車型基於此架構開發，所以用“超級母體”來形容它恰到好處。
那麼談到CMA架構，大家應該都會聯想到豐田TNGA架構，這是行業內最先明確“架構”和“平台”概念的車企，CMA毫無疑問是與TNGA同級的世界級模塊化架構。
CMA全稱為Compact Modular Architecture，意為中級車基礎模塊架構，跟傳統意義上的平台不太一樣，平台強調零部件的通用性，宗旨是縮短開發時間，降低開發和製造成本；例如平台下的“三大件”通常是指發動機、變速箱和底盤。
而架構不止強調通用性，它的宗旨是用更先進的技術、更高的標準、更復雜的工藝造出更好的車，強調的是模塊化的造車理念。在架構的概念下，“三大件”就變成了電子電氣結構、底盤和動力總成。
CMA架構不再把車當做單一整體，而是將造車所需要的一切功能，以模塊化的方式分解，具有高度靈活性和可擴展性，可以兼容多種車身尺寸和動力形式，例如CMA超級母體支持傳統能源和新能源動力系統，包括HEV混動、PHEV插電混動系統，基於此架構的車型也就不存在“油改電”的説法。
那麼CMA架構有何優勢？
而基於CMA超級母體打造的車型，其優勢可以總結為高安全、高可靠、高品質、高性能。
例如安全方面，CMA架構下的車型要求有能滿足並高於中國C-NCAP、歐洲E-NCAP、美國IIHS的碰撞標準的車身結構，CMA的正面40%偏置碰撞速度比美國IIHS和歐洲E-NCAP規定的64km/h高12.5%，正面碰撞驗證標準比美標規定的56km/h高14.3%，後部碰撞驗證標準比美標規定的80km/h高5%。
可靠性方面，CMA超級母體對車輛耐久性提出了更高要求，例如一般歐美、日韓系的發動機設計壽命是24萬公里，CMA超級母體下1.5TD發動機和7DCT變速箱設計壽命35萬公里；國際標準台架強化試驗要求400小時，CMA要求1000小時；傳統車企發動機冷熱衝擊驗證低温35°、高温105°，GEP3低温衝擊做到了12°，有更強的抗熱脹冷縮能力。
品質方面，從材料選擇到衝壓、鈑金甚至扭矩擰緊偏差，CMA的要求基本都要高於行業標準40%-50%。例如鈑金匹配面差行業水平是1mm左右，CMA要做到0.5mm；衝壓件外觀R角行業標準是2.5-3mm，CMA要做到1.5mm。
性能方面，CMA超級母體對動力系統也有更高的要求，例如2.0TD（VEP4）發動機在1000rpm時渦輪即可介入工作；1.5TD（GEP3）新一代全球發動機升功率和升扭矩都是同級領先水平。
那為什麼説CMA還超越了TNGA，向特斯拉看齊呢？
大家應該知道，這幾年吉利一直在打造自己的車聯網板塊，而它的車聯網系統在所有車企中也是體驗最好的。而特斯拉的軟件控制系統也是行業公認的第一。
早在2016年領克品牌發佈會上，李書福就曾説過，“傳統汽車面臨着來自互聯網和軟件公司的巨大挑戰。”
基於這樣的認識，吉利在規劃CMA“電子電氣架構”之初就比TNGA想的更長遠。“電子電氣架構”是未來汽車面向“電氣化、智能化、自動化、共享化”的核心技術，是比心臟更重要的未來汽車的智慧大腦與神經網絡，與動力系統、底盤系統並稱為未來汽車的新時代“新三大件”。
以主幹網絡為例，CMA超級母體用FlexRay總線取代傳統汽車行業普遍採用的CAN網絡，將傳輸速率提升了20倍。在智能化、5G傳輸以及未來用車場景的可能性上，CMA超級母體在設計的時候，就為每款新車預留了協議接口，不但大大降低了部署Flex Ray的成本，同時便於車輛在未來進行高性能車載芯片、高算力智能駕駛芯片、高科技感應器、激光雷達、高清攝像頭等模塊的迭代升級。
這正是特斯拉的電氣部署思路。
而相比吉利CMA超級母體的宏觀性，長城“檸檬”“咖啡”“坦克”技術平台就具體多了。
同樣的，“檸檬、坦克、咖啡智能”代表的是長城汽車的全新"造車理念"，它涵蓋了整車研發、設計、生產以及汽車生活的全產業鏈價值創新技術體系。
其中“檸檬”、“坦克”是長城汽車整合了全球優質資源，歷時五年，耗資超200億研發的面向全球市場的智能化、模塊化車型平台。
“檸檬“定位為全球化高智能模塊化技術平台，兼容A0、A、B、C、D五種車型級別，燃油、混動、純電、氫燃料四種動力系統，SUV、轎車、MPV三大車型種類的開發。更強調車輛協調性、操控性、舒適性的平衡。例如因為取名一炮而紅的哈弗大狗，就是“檸檬”平台的重要戰略車型。
“坦克”定位為全球智能專業越野平台，更強調車輛的動力和越野性能。例如WEY品牌推出的首款全新豪華越野SUV坦克300，就是基於“坦克”平台打造，不僅具有強悍的越野性能，更可以帶來豪華智能的舒享駕馭體驗。
“咖啡智能”是長城汽車整車智能化品牌，涵蓋智能座艙（從車內到車外，人、車、路、環境的720°感知）、智能駕駛（可不斷迭代升級）和智能電子電氣架構（支持千兆以太網、5G、V2X等），更強調車輛的智能表現。例如歐拉推出的代號為ES11的A0級純電動SUV，就是基於“檸檬”和“咖啡智能”模塊化平台打造，主打潮顏值和高智能。
最後
CMA架構也只是吉利4大全球化基礎模塊架構中的一個，此外吉利還手握BMA、SPA，以及全新一代電動汽車專屬架構PMA，覆蓋從純電到燃油、從緊湊型到中大型產品佈局，要論自主品牌模塊化架構的全面性，吉利是當之無愧的第一。
而長城的優勢是專注，深度聚焦SUV領域、技術前瞻和專業領先的佈局規劃，在SUV領域它是當之無愧的第一，成長為中國的“JEEP+路虎”也只是時間問題。
無論吉利還是長城，都是自主車企中的領軍品牌，也是中國汽車企業向全球化科技出行企業轉型的代表，可能它們在技術路徑上略有不同，但殊途同歸，理念都是為了造出更好的車，期待未來“中國智造”的汽車也能成為一張世界名片。