ETC用了這麼久，為什麼現在還需要安裝那麼多龍門架？

以前高速上沒那麼多龍門架，現在多了，其實這是為了配合ETC收費的。具體原理看了就明白。

1、記錄行駛路徑

高速公路是按里程收費，通行里程根據站點信息可以計算出來。可是高速公路是互通的，從一個地點到另一個地點可能不止一條線路，但是收費站計費時也不知道你走的哪條線路，只能按照最短的那條線路來計費。

而裝上了龍門架後事情就好辦了，龍門架上也有射頻信號發射裝置，裝了ETC的車從龍門架經過時通行卡里就會被記錄下信息，相當於做了記號，這樣你走的路線就很清楚了，計費時也就會按照實際行駛距離計費。

這個功能很早以前就有了，而且不光是ETC，普通的通行卡也會被龍門架的射頻信號寫入信息記錄路徑。之前一些營運司機為了逃費會互換通行卡，上高速後就立馬用錫紙把通行卡包裹起來，就是為了屏蔽路徑記錄信號的。當然了現在的系統只會更先進，而且偷逃通行費是違法的，各位千萬別嘗試，那絕對是撿了芝麻丟了西瓜的賠本買賣。

2、計費

以前的龍門架主要是記錄路徑，同時可以裝上交通監控設備。而如今的門架功能複雜多了，不僅能記錄行駛路徑，還可以實時計費。

以前高速公路基本上都是各省自己籌錢建自己範圍內的路。車輛通過不同省份時也是每個省收自己的費。比如你走連霍高速從河南進入陝西，那麼在出河南省時就要經過豫陝界收費站，在這裏河南的工作人員會把你在河南省內行駛的這段通行費給收了。同樣的從陝西進入河南時另一頭陝西的收費人員會把你在陝西內行駛的通行費收了。

而如今省界收費站取消了，換成門架系統，這樣出省時就不需要停車繳費。比如你還是走連霍從河南進入陝西，在通過門架時系統會自動計算你在河南行駛的距離和費用，然後把計費信息寫入通行卡或者ETC設備。等你下高速時一起收取。收的這個錢據説都統一給到交通部了，然後再按照各個省的應收金額給他們返還。

相當於以前是各收各的，現在是大掌櫃的站出來統一收，然後再給你們分。我覺得這是件好事，收費有監管、更透明瞭。高速公路不是總説自己虧損麼，這下有人出來幫你管賬了，虧不虧、虧多少、啥時候能還完貸款實現免費通行，應該更有數了吧。

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