楠木軒

Ariya純電動跨界SUV正式發佈,換新車標的日產給我們帶來了什麼?

由 展東明 發佈於 綜合

文/阮錦程

日產的總部位於東京以南的橫濱,兩年多前我曾經到過此地,為試駕全新一代日產Leaf(聆風)而來。

兩年多後的2020年7月15日,日產在橫濱的日產互動體驗館 (Nissan Pavilion)舉行了一場品牌歷史上非常重要的發佈會。

日產首席執行官內田誠(Makoto Uchida)先生

日產首席運營官古普塔(Ashwani Gupta)後面是日產FE賽車

日產汽車公司在這一天發佈了純電動跨界SUV車——日產Ariya。日產首席執行官內田誠(Makoto Uchida)先生和日產首席運營官古普塔(Ashwani Gupta)先生在全球雲首秀上展示了Ariya。

Ariya對於日產的意義,等同於GT-R這個級別。甚至如果發展成功,它還能成為日產的未來方向,甚至帶領傳統造車向特斯拉發起圍攻意義。日產Ariya的義和技術,要比奧迪e-tron、奔馳EQC之類來得更重要。

或許我們先羅列一下Ariya的科技和它在日產中的地位:

日產發佈了全新品牌標識,將於7月起逐步在數字環境和實體產品中啓用。而Ariya將成為首款使用全新品牌標識的車型。

在電動車型上新標識將採用由20個LED燈組成的獨特照明標識(數字“20”代表了兩代品牌標識更迭的時間),通過醒目的視覺效果呈現出日產汽車正在向電動化未來前行。

日產全球設計高級副總裁阿方索·阿爾拜薩(Alfonso Albaisa)

日產Ariya外觀設計將是未來日產汽車全新的設計語言,即“永恆的日式未來主義(Timeless Japanese Futurism)”,用簡潔有力的現代方式來傳遞獨特的日式風情。

Ariya是一輛全新純電平台的產品,它把電池組放在純電平台的中央,提供50:50的前後軸比重和超低的重心。相比燃油車和傳統的電動車平台,Ariya擁有平整的地板、緊湊的温控組件,讓日產Ariya擁有同級別車型中最寬敞的車內空間。

日產最擅長的是內飾和空間,Ariya擁有“可媲美貴賓休息室的內飾及零重力(Zero Gravity)座椅”,這些正是作為美式風格的特斯拉最欠缺的地方。

包括兩輪驅動和全輪驅動版本。兩驅車型有63kWh和87kWh容量的電池組選擇,最高可達610km的續航里程(日本WLTC循環測試標準預估)。

Ariya e-4ORCE 四輪驅動車型將有更高的性能,同時續航里程並不會影響太多。雙電動機和e-4ORCE控制技術,可為所有四個車輪提供平衡且可預測的動力,將為日常通勤帶來更多的駕駛樂趣。

最後這不是一輛概念車,日產Ariya計劃於2021年年中在日本市場銷售,售價約為500萬日元 。2021年計劃面向歐洲、北美和中國市場銷售,也就是説明年底在中國市場就可以買到它。

過去傳統車企的電動車輸給特斯拉,最大的原因是什麼?

車型的定位和智能化是最大不同。傳統車企像雷諾和日產,都是從小型車開始做起,而特斯拉第一款批量車型就是Model S——先收割富人錢包,再推出便宜的Model 3。因為電動車技術還在發展階段,技術完善的電動車價格不菲,只有高檔車才能支撐得起造車成本。

另一個非常大的原因是智能化,特斯拉雖然在智能化方面也不完善,但它卻是目前量產車中智能化程度最高的車型。傳統豪華已經不能吸引年輕的顧客,只有加上科技術標籤才行。但很可惜包括BBA在內傳統車廠卻習慣打造了一輛傳統的電動車。

日產Ariya是傳統電動車的不同,它是一台智能汽車。這款車搭載了智能動力、智能駕駛和智能互聯等技術。

日產Ariya首席產品開發專家福田真人(Makoto Fukuda)在回答記者採訪時提到:大家經常討論電動汽車0到100km/h的加速時間,實際上由於電動汽車的特性,使其很容易實現快加速,因此我不認為在直線行駛中的快加速就是實現了動力的智能化。

搭載了日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術的日產Ariya(AWD版本)能夠實現智能加速,除了能夠在直線行駛中實現快加速,還能夠在積雪的山路或者濕滑的城市道路上發揮其最大性能。

e-4ORCE雙電機全輪控制技術是基於日產的跑車數據開發而來,但這些技術並不是為了賦予日產Ariya如跑車一樣的性能,更主要的是為駕乘者提供平穩的駕乘體驗,最大程度地減少俯衝和後仰感。這也是日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術最令人振奮的地方。

日產Ariya還搭載了自動駕駛技術、駕駛輔助功能、無縫的智能網聯技術,以及如同貴賓休息室一般的車內空間。

ProPILOT 2.0智控領航技術將接近L4級自動駕駛。用户在高速公路上啓動ProPILOT 2.0智控領航技術的無人工干預駕駛功能時,車輛是沿着預設的路線自動行駛的,駕駛員的雙手可以脱離方向盤。

除了ProPILOT 2.0智控領航技術,ProPILOT遠程智控泊車系統(ProPILOT Remote Park)和e-Pedal一體化智控踏板也能為駕乘者提供更輕鬆的駕駛體驗。全新的人機交互界面讓用户可以自然的通過語音進行車輛設置,Ariya配備了Amazon Alexa。

其實日產和雷諾是電動車的先行者,當年日產為此還決定放棄研發豐田、本田式的強混合動力,他們當時更看好純電動車型。當十幾年前日產推出第一代leaf(聆風)時,歐洲車廠還圍繞着柴油機看熱鬧,也沒有特斯拉什麼事情。

經歷過兩代的Leaf車型,其實國際市場銷售一直不錯,但近年卻被大熱的特斯拉秒殺。但日產是傳統電動車界的大佬,就是這麼回事。所以這一次日產以Ariya重新進軍電動車領域,畢竟是電動車技術的老法師,成功率比BBA或是造車新勢力要高的。