車質網信息顯示，英菲尼迪QX60近期引發大量車主針對變速箱故障問題投訴。據車主反饋，或因CVT變速箱存在缺陷，質保期內一旦變速箱出現異響、頓挫等問題後，廠家及4S店表現的非常“配合”，直接索賠更換變速箱總成。然而，當車輛一旦出質保期，售後態度便立刻出現反轉，不再解釋產品是否存在缺陷，想解決問題車主就必須承擔15萬元的天價維修費。
小眾車型引發密集投訴 QX60怎麼啦
作為一款進口小眾車型，英菲尼迪QX60在車質網的投訴信息體系裏一直波瀾不驚，很少看到車主的抱怨，但這種局面在前不久被打破，短短數日，數十位QX60車主的投訴信息密集湧入。而通常這種情況，都意味着某個車型出現了一致性問題。這一次也是如此，車主反饋稱，英菲尼迪QX60的變速箱有質量隱患。
來自江蘇的車主陳先生向車質網反饋，2019年1月購買的英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型，於同年11月出現變速箱異響問題後，4S店為其第一次索賠更換變速箱。2020年4月初，新變速箱使用10000公里左右異響問題再次出現，並於6月份第二次更換變速箱，但對於故障原因，廠家及4S店至今隻字未提並，似乎是為了隱瞞什麼，沒有給予任何解釋。
從車主投訴反映的情況來看，英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障主要有以下幾種表現：1、車輛以低於20km/h低速滑行，踩油門加速時，車輛停頓1秒左右突然向前躥，有非常強烈的衝擊感。特別是堵車時變速箱温度升高，現象更為明顯；2、低速跟車或倒車，用剎車控制車速時車身產生劇烈抖動；3、在時速低於60km/h加速時，發動機轉速上升到2000rpm時突然落至1000rpm，此時伴有強烈抖動；4、轉速在2500~3000rpm時，車輛會有嗡嗡的共振感；5、正常行駛途中遇紅燈減速時，車輛突然出現劇烈抖動，此時儀表盤紅色感嘆號故障燈亮起，車輛無法正常行駛。可見，英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障，不僅極大影響駕乘感受，而且還存在行車安全隱患。
據車主陳先生透露，英菲尼迪QX60出現變速箱故障並非個案，目前維權羣裏有一百多位車主均遇到同樣的問題，其中有在質保期內更換過一次、兩次甚至更換三次的也不乏其人。對此，車主們強烈要求英菲尼迪官方對此作出正面解釋，必要時應進行召回處理，或對變速箱提供終身質保。
CVT變速箱故障存普遍性 出保後卻由車主承擔天價維修費
車質網投訴數據顯示，英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障投訴高峯主要爆發在2020年7月，在累計收到的28宗相關投訴中，2014款車型最為集中，其次為2016款車型。值得一提的是，在售的2018款車型目前也已出現2宗相關投訴，可見該問題依然存在延續性。從投訴車型來看，除2014款有4宗3.5L車型外，其餘投訴均為2.5T Hybrid車型，似乎表明CVT變速箱故障在該車型中存在一定普遍性。
從出現問題時間段及行駛里程來看，28宗相關投訴中有半數故障問題出現在包修期內，且大約有35%的投訴故障出現在三包有效期內。根據我國2013年10月1日起施行的《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》第五章二十條規定，發動機、變速器累計更換2次後，或者發動機、變速器的同一主要零件因其質量問題，累計更換2次後，仍不能正常使用的，在家用汽車產品三包有效期內，車主有權選擇更換或退貨。但對於那些已出包修期的車主而言，目前問題則極為棘手，廠家及4S店以車輛出質保期/三包期為由，“強迫”車主花費近15萬元自費維修，可以説對後期用車養車造成巨大的經濟負擔。
2.5T Hybrid車型CVT變速箱“不堪重負”或為病灶
實際上，在2014款英菲尼迪QX60上市後不久，其3.5L車型就曾因CVT變速箱存在質量問題，被多家媒體曝光。據相關資料顯示，3.5L車型所用變速箱為JATCO Xtronic CVT變速箱，內部代號CVT8。這款被詬病的變速箱，主要用於2014款英菲尼迪QX60 3.5L車型，內部傳動為鋼帶結構，如下圖所示。
JATCO CVT8變速箱
而此次投訴的主角——英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型，其混動系統同樣來自JATCO，且採用的CVT8 HYBRID變速箱也是基於CVT8演化而來，同樣是單電機雙離合器P2結構。不同之處在於，變速箱中的液力耦合器被動力電機及內部嵌套結構的乾式離合器所替代。有專業人士確認，目前CVT8 HYBRID變速箱採用的是鋼鏈結構，而非此前CVT8變速箱所採用的鋼帶（如下圖所示）。
英菲尼迪QX60混動版搭載的CVT8 HYBRID變速箱
公開資料顯示，目前CVT8 HYBRID變速箱傳遞的最大扭矩應為380N·m，但從英菲尼迪QX60配置參數來看，2.5T發動機最大輸出扭矩為330N·m/轉速3600rpm，而電機輸出的總扭矩為160N·m。如果當發動機與電機同時工作時，有可能會使變速箱在特定轉速下，接近或超出所能承受的最大傳遞扭矩，或對CVT內部機構造成一定損傷。因此，CVT8 HYBRID變速箱因存在缺陷而導致“不堪重負”，或成為車主頻繁更換變速箱總成的主要因素。
這一推斷從CVT工作原理來看是成立的，車輛在上坡下坡、剎車減速、加油提速等過程中，隨着主從動輪卷繞半徑的不斷變化，鋼帶或鋼鏈在這一過程中會產生徑向滑動摩擦，承受的扭矩越大產生的熱量也會越多，從而造成油温過熱或引發其它故障。如果鋼帶或鋼鏈經常處於滑動摩擦狀態，那麼像英菲尼迪QX60車主所反饋的變速箱異響、頓挫、抖動等問題，就有可能是變速箱內部機構已出現損壞的“信號”。
難以打消後顧之憂 消費者應慎購2020款
從目前車質網收到的英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型投訴來看，2016、2018款車型均未能逃脱CVT變速箱異響、頓挫，最終更換總成的“宿命”。目前有20位更換過CVT變速箱的QX60車主，因擔心後期故障依然還會出現，出質保期後需承擔近15萬元的高昂維修費用，均要求車企能對該型號變速箱給予終身質保政策，以打消今後用車的後顧之憂。但遺憾的是，至今車主都沒有得到車企的任何回應，可以説英菲尼迪的售後服務體系與品牌定位極為不符。
從英菲尼迪官網獲悉，日前2020款QX60現已上市，兩款車型均為2.5T Hybrid車型。從公佈的參數來看，其搭載的CVT變速箱與2018款車型並無二樣，不排除依舊存在同類故障隱患的可能。對此，車質網建議廣大消費者慎重選擇。