“生而與眾不同”的上汽MAXUS，在近幾年風風火火地轉戰乘用車領域。2013年，上汽MAXUS以MPVG10切入乘用車領域，2017年發佈首款SUV D90，由此開啓了其乘用化之路。憑藉C2B的個性化定製，上汽MAXUS的轉型迎來爆發。
上汽MAXUS在乘用車領域一直小步快跑，在接連推出多款SUV和MPV之後，今年4月，上汽MAXUS又發佈了“EUNIQ”新能源品牌，一個月後就帶來了四款車型，包括EUNIQ5、EUNIQ 6、EUNIQ 6 PLUG IN、UNIQ 5 PLUG IN，涵蓋純電動車和插電式混合動力車型，這四款車在7月4日也迎來了其廣州區域的上市亮相。
EUNIQ 6/ EUNIQ 6 PLUG IN：
新能源中型SUV
EUNIQ 6是目前EUNIQ系列的旗艦產品，基於上汽最新一代智能化可延展中型車平台打造的純電中型SUV，優惠後極客定製價格區間為169,800～241,270元。而EUNIQ 6 PLUG IN是其插混版本，優惠後極客定製價格區間為159,800～214,670元。
EUNIQ 6和EUNIQ 6 PLUG IN在外觀設計上有較大差別，EUNIQ 6採用封閉式進氣格柵設計，更符合純電動車的身份，而EUNIQ 6 PLUGIN則基本延續了D60的設計，保留了搶眼的大嘴格柵，並在細節處加入了藍色裝飾。
作為純電動車型，EUNIQ 6採用了寧德時代的三元鋰電池，電池包容量最高可達70kW·h，電池包能量密度185Wh/kg，NEDC循環綜合續航里程510km。該續航水平在同級中是頗有優勢，該級別的代表車型比亞迪宋Pro EV續航為502km。在動力表現上，EUNIQ 6搭載的永磁同步電機系統，最大功率130kW，峯值扭矩310牛米，而比亞迪宋Pro EV搭載自家的永磁同步電機，最大功率135kW，最大扭矩280牛米。
值得一提的是，EUNIQ 6採用了來自華為的三合一CDU，快充模式下，電池從20%充至80%電量需要33分鐘，充電10分鐘即可行駛120km，這一點對於日常用車來説還是非常便利的。
作為上汽MAXUS EUNIQ系列的“領軍者”， EUNIQ 6也搭載了不少黑科技，包括自動泊車輔助系統、DRS駕駛員識別系統、L2.5級別自動駕駛ADAS系統等，另外，抬頭顯示+12.3英寸全液晶儀表+14英寸中控大屏三塊大屏也極大提升了車內的科技感。
而插混版本EUNIQ 6 PLUG IN主要是在外觀和動力系統上進行了區分，採用1.3T雙噴射渦輪增壓發動機+iHDU智能混動驅動單元+高效驅動電機組成的插電混動系統，最大綜合續航里程近900km，工信部百公里綜合油耗1.5L。
UNIQ 5/ UNIQ 5 PLUG IN
第二款新能源MPV
MPV可以説是上汽MAXUS最“拿手”的車型，目前已經擁有傳統燃油MPV G10、G20、G50以及新能源MPV EG10、EUNIQ 5、UNIQ5 PLUG IN等車型。
EUNIQ 5和UNIQ 5 PLUG IN其實可以分別看作是G50的純電、插混版本，這兩款車型的推出，也令G50形成了覆蓋燃油、純電、插混的產品佈局，在與競爭對手較量時更具底氣。
EUNIQ 5和UNIQ 5 PLUG IN都延續了G50的大空間優勢，長寬高4825*1825*1778mm、軸距2800mm的尺寸，在同級中屬於上游水平。動力和續航方面，EUNIQ 5採用寧德時代三元鋰電池組，NEDC循環綜合續航里程高達420km。EUNIQ5 PLUG IN採用和EUNIQ 6 PLUG IN一樣的動力總成，百公里綜合油耗1.4L。
開啓新能源個性化定製時代
上汽MAXUS引以為傲的C2B智能定製模式，在這四款新能源產品上也得以應用，開啓了新能源產品個性化定製時代，用户可以在上汽MAXUS“蜘蛛智選”智能選配平台上，定製專屬自己的車型。
自推出C2B智能定製模式以來，上汽MAXUS就步入了發展快車道，畢竟這種模式打破了行業的傳統規則，迎合了消費者的個性化需求。一直以來，消費者對現有車型的配置都無法選擇，除了一些豪華車之外，哪款車型有什麼配置、賣多少錢，都是定好的，消費者選擇空間不大。而C2B，將選擇權交給了消費者，將錢花在刀刃上，買到真正符合個人需求的車型。
據瞭解，2019年上汽MAXUS國內銷量的近40%都是來自“蜘蛛智選”平台，達到3.6萬輛，可見上汽MAXUS的C2B智能定製模式已獲得消費者的大量認可。
在“EUNIQ”新能源品牌以及智能定製模式的支撐下，上汽MAXUS對今年的發展充滿信心。2020年，上汽MAXUS的銷量目標為16萬輛，並表示要挑戰18萬輛。而2019年，上汽MAXUS的全年總銷量共計120017台，同比增長42.9%。2020年要達成既定目標，必須在2019年的基礎上增長30%。
今年5月，上汽MAXUS銷量1.61萬輛，同比增長60.6%，強勢回暖。1-5月，上汽MAXUS累計銷量51239輛，同比下降1.17%，遠低於市場整體降幅，但也僅是完成了目標的32%，意味着上汽MAXUS下半年將面臨較重的銷量任務。
從增量時代進入存量時代，車企所要面臨的挑戰本身已經很大，今年還受到疫情衝擊，不少車企都進入水深火熱之中。在這樣的環境下，想要脱離困局，要麼有強大的體系實力支撐，要麼有明顯的差異化競爭力，上汽MAXUS就屬於後者，領先、獨有的智能定製模式，在未來較長一段時間，或都將會成為其競爭市場、抵禦風險的有力武器。