《新能源趨勢》公眾號報道：近期，國內在售車企銷量數據公佈，7月份，比亞迪在國內的銷量為31382輛，同比微增1.28%。其中比亞迪燃油車的銷量為16282輛，比亞迪新能源汽車銷量為1.5萬輛，僅僅比比亞迪宋一款車多出了不到1000輛，和比亞迪燃油車的銷量相比，還要少一千多輛，而且純電動車的銷量肯定更少！
從去年7月份開始，國內新能源汽車補貼持續退坡，混合動力車型直接被踢出了新能源汽車補貼名錄，導致國內新能源汽車銷量猛降，並且持續下滑，導致的結果就是包括比亞迪在內的很多汽車廠商在銷量方面一落千丈，而更加倚重混動車型的比亞迪，受到的衝擊更大。
這不得不讓人想起比亞迪掌門人王傳福2019年在很多場合所提出過的“禁售燃油車”的言論，當時王傳福給出的理由相當充分，包括保證石油安全、治理空氣污染、承擔大國責任，實現中國對全球氣候變化的承諾、促進產業升級等等，基本上將禁售燃油車的意義上升到了一個非常高的層面。
但隨着新能源汽車政策的變動，比亞迪的市場表現急劇下滑，到如今依然要靠燃油車撐起業績，比亞迪新能源汽車依靠自己的表現狠狠打了王傳福的臉。
事實證明，燃油車依然是整個乘用車市場絕對的主流，燃油車的生命週期還很長，燃油車徹底離開汽車市場，從而為新能源、電動汽車騰出空間，現在來看只能通過被禁售的方式，這不得不讓人懷疑王傳福當初的言論的初衷。
結語
從本質上來講，不只比亞迪，包括其他新能源汽車品牌依然只是新能源補貼的“附屬品”，補貼大了，啥都好説，補貼一退坡，銷量就崩了。同時也説明，市場對於新能源汽車並沒有真正認可，否則怎麼可能補貼一退坡，新能源汽車銷量立馬應聲下滑呢？
雖然特斯拉等品牌銷量依然一騎絕塵，但還是依賴於其對於新能源汽車生態鏈的建設，新能源汽車是乘用車領域的有效補充，但要實現交通出行的合理搭配，依然還是以傳統燃油汽車和低速電動車的搭配最為合理，新能源汽車還是有些高不成低不就。