產品結構
模具結構分析
汽車前保險槓主體注塑模具採用內分型面技術，通過熱流道，由順序閥控制。兩側倒扣採用大型斜頂設置水平斜頂和直頂結構。由於直頂和斜頂都很大，斜頂杆與直頂杆採用50-60mm，斜頂杆採用25-35mm，大斜頂採用16度彈射角。當彈射角大於12度時，必須設計導杆結構。因此，模具的大斜頂設計了導杆結構。模具最大尺寸為250015601790 mm，重量約30t，模具結構見圖22。前保險槓外側有7個側孔，模具採用固定式模具彈簧銷結構。模具設計採用分型面國內先進技術。所謂內分型技術是相對於外分型而言的。動模的分型線一般是根據產品的最大投影輪廓確定的，即外部分型。一般來説，模具是按這種方式劃分的。內分型是將分型線隱藏在產品的非外觀表面上（即.B或C面，外觀面為a面），整車組裝後看不到分型線，不影響外觀。為了實現這一功能，在模具結構中採用軌道技術控制側向斜頂（或直頂）在二次變軌上運行，以保證塑件的變形和脱模。由二次變軌技術控制的機構稱為內分型技術。在汽車注射模設計中，內分型技術是專門為汽車保險槓設計的。但是，這種技術的難度和結構都比外保險槓複雜，技術風險也更高。模具成本和模具價格也會比外保險槓高得多，但由於外觀美觀，它被廣泛應用於中高檔轎車。 對於汽車保險槓塑件，一般有外分型與內分型兩種分型方式。針對所有的汽車保險槓兩側的大面積倒扣，即可以採用外分型也可以採用內分型。這兩種分型方式的選擇主要取決於最終客户汽車主機廠對保險槓的要求，一般歐美汽車大多采用內分型技術，日系汽車大多采用外分型。兩種分型方式各有優缺點，外分型的保險槓需要處理夾線，增加了加工工序，但外分型保險槓在模具成本與技術難度要低於內分型保險槓。內分型的保險槓通過二次變軌軌道控制技術，一次性完美的將保險槓注塑出來，從而保證了保險槓的外觀質量，節省了塑件加工工序與加工成本。但缺點是模具成本高，模具技術要求高。 運行軌跡 前模彈針 8點順序閥 前模冷卻 後模冷卻 三級頂出 內分型核心技術 如上圖所示，為汽車內分型保險槓二次變軌（又稱雙節變軌）運行軌跡圖，共4種運行軌跡，分別為a,b,c,d四種。下面詳細分析4種二次變軌運動軌跡： 圖a所示分為3段，分別為L1，L2，L3。 橫向斜頂由運動導軌控制其運動，在L1這段距離內，橫向斜頂保持不變。 在L2這段距離內，橫向斜頂向內拉動製品變形，脱出定模倒扣。 接着繼續運行，橫向斜頂保持不變，製品脱離大斜頂。在L3這段距離內，製品完成脱模，接着機械手取件。 圖b所示分為4段，分別為L1，L2，L3,L4。 1. 橫向斜頂由運動導軌控制其運動，在L1這段距離內，橫向斜頂保持不變。 2. 在L2這段距離內，橫向斜頂在向內拉動製品變形，脱出定模倒扣。 3. 接着繼續運行，橫向斜頂保持不變，在L3這段距離內，製品脱離大斜頂。 4.後段向外運動以還原製品內拉變形量，保證機械手順利取件。 圖c所示分為4段，分別為L1，L2，L3,L4。 1. 在L1這段距離內，橫向斜頂向內拉動製品變形，脱出定模倒扣。 2. 橫向斜頂由運動導軌控制其運動，在L1這段距離內，橫向斜頂保持不變。 3. 後段在向外運動以還原製品內拉變形量。 4.後段與大斜頂一起向內運動，完全脱離製品，機械手順利取件。 圖d所示分為4段，分別為L1，L2，L3,L4。 1. 橫向斜頂由運動導軌控制其運動，在L1這段距離內，橫向斜頂保持不變。 2. 在L2這段距離內，橫向斜頂在向內拉動製品變形，脱出定模倒扣。 3. 接着繼續運行，橫向斜頂保持不變，製品脱離大斜頂。 4.後段由運動導軌控制加速向外側頂出，將製品倒扣完全脱離橫向斜頂。 綜上所述，為汽車保險槓內分型橫向斜頂二次變軌的運動軌跡原理，現將以上4種方式簡單歸納為： 圖a為：保持不變 變形 脱模。 圖b為：保持不變 變形 脱離大斜頂 還原變形量與脱模 圖c為：變形 保持不變 還原變形量 脱模 圖d為：保持不變 變形 脱離大斜頂 加速頂脱模 汽車保險槓內分型變軌主要有以上4種運動軌跡，因為保險槓兩側橫向斜頂一般有三四個，這4種運動軌跡有的單獨存在，有的綜合存在，運用之妙，存乎一心。針對保險槓內分型二次變軌運動軌跡之複雜繁複，模具的頂出需要分三次頂出，此處只分析二次變軌運動軌跡，頂出後面再做論述。對於汽車內分型保險槓模具來説，模具的難點與核心技術是二次變軌的運動軌跡原理以及如何確定二次變軌的角度與頂出行程，下面重點講解下內分型保險槓的結構參數與二次變軌設計要點：圖中所示的4種運動軌跡中L1 L2 L3 L4為橫向斜頂頂出行程，其中圖中箭頭所指A為拉動製品變形行程，圖中箭頭所指B為還原製品變形行程，由於分兩次變形，因此稱之為二次變軌（或雙節變軌）。圖3中圖a所示軌跡只有一次變軌，即拉動製品變形行程，不需還原製品變形行程，這種稱為一次變軌（即單節變軌），運動軌跡相對於二次變軌來説要簡單。