定位於年輕化市場的哈弗F系列產品，從上市以來就獲得了廣泛關注。作為哈弗F系列的旗艦車型F7，在上市僅僅三週的時間裏就突破了6000輛的大關，此後一路飄紅，連續7個月的單月過萬銷量讓它在緊湊型SUV市場迅速躥紅。客觀來講，這樣的成績對於一款全新上市的車型來講，已經領先於同級別很多對手了。但在三個月左右的時間過後，哈弗F7的銷量就開始逐漸下滑。如今，這款車已基本沒有太多的存在感。同樣是哈弗汽車，為啥H6掙得盆滿缽滿而它卻賣不出去？
對於不少新車型來説如何將市場的門叩開其實是件難事，畢竟在這種幾近飽和的狀態下，並沒有多少人願意讓後來者分一杯羹，但是對於F7來説，它前方既有H6打出的一片市場，而它本身又存有不弱的性價比，所以在開場就取得了令不少消費者訝然的成績。但在一段時間過後，當市場開始冷靜下來時，大家才發現這車好像和哈弗H6差不多。
而哈弗F7最近一次出現在我們的視野裏，可能是還是三個月前羅永浩帶貨那會兒。
但從底子上看，哈弗F7依舊是一台哈弗H6。雖然這句話看起來有些矛盾，但哈弗H6和F7的一切都頗為相似。無論是外觀還是內飾，亦或是駕駛感受，實際上兩款車的差別還是非常小的，如果不是因為內飾不同，正常家用的話，真的感覺不出來太大的差別。有人可能説哈弗F7的動力參數表現更好，講真，哈弗H6也有同馬力的車型。
不可否認的是，哈弗F7的外觀比起H6更吸引人，可F7的價格也更高相信對於這一級別的消費者來説，願意為了更帥氣的外觀內飾而多加幾萬塊錢的並不多。畢竟誰的錢都不是大風颳來的，這一級別的消費者預算相對有限，與其把錢花在更漂亮的外觀內飾上，還不如選擇配置更高或動力更強的高配版H6。
可能有人覺得哈弗H6和F7比起來在智能化上是否有差距，我只能説，對於大多數家庭來説，即便是哈弗H6上面的很多配置可能你從來都不會用到，只是花錢買了放在那。作為家用車，不論是哈弗H6，還是哈弗F7，其實都是夠用了。
而從哈弗F7的內飾佈局來看，我們不難發現長城在開發與設計這款車的時候是更傾向於駕駛員的。中控屏幕與各種調節按鈕都更傾向於駕駛座一側，這種設計的出發點確實是好的，但在交互體驗上，哈弗F7做的還是相對一般。從哈弗F7的投訴分佈來看，關於哈弗F7的投訴，多數是車身附件及電器的問題，主要以車機系統故障為主，其中尤以導航定位不準的問題最多。作為主打智能，針對年輕化人羣的哈弗F7，卻屢屢被車主投訴車機系統的問題，這樣的狀況顯然有些諷刺，畢竟導航系統等車聯網功能理應成為主打智能哈弗F7的閃光點而不是槽點。
不過話説回來，撇開交互體驗不談的話，哈弗F7與哈弗H6在本質上並沒有什麼太大的差別。動力系統是同一套，價格相似的情況下兩款車的配置也基本相同。那麼在價格基本相同的情況下，大家當然還是願意選擇保有量更大、口碑更好的哈弗H6。看得出來，哈弗近幾年是想降低H6的影響力，並把H6的銷量引流到其他車型上去的，但從目前來看，哈弗做的並不算特別成功。説到底，還是因為哈弗旗下的車型同質化相對嚴重。