你走你的陽關道，我過我的獨木橋，原本還算可以相安無事，你卻非要來攪局！
保時捷Taycan，最近可謂風頭正勁。一個集情懷與性能於一身的品牌，卻玩起了電動車，而且玩的還有模有樣。這還不算完，本來可以與高端電動車“鼻祖”特斯拉相安無事，可就在前幾天，隨着保時捷Taycan Base版的發佈，這種平靜也被徹底打破了。
保時捷Taycan Base版88.8萬元的價格，除了看起來很吉利之外，也與特斯拉Model S Performance高性能版的售價幾乎重合。這下刺激了，前者是擁有百年曆史的豪華品牌首次試水，後者則是可以把車“開上”外太空的品牌，選哪個？
可能你會説，雖然保時捷很強，但新能源領域畢竟不是它的主場。這麼説確實沒錯，因為Taycan作為保時捷的首款純電動車型，擁有太多的不確定性。相反，Model S作為特斯拉的開山之作，早在這一市場上站穩了腳跟。
所以今天，我們要做的不是想象，而且用事實説話，就算不拼的你死我活，也要告訴你究竟該怎麼抉擇。
雖然説歷史這東西，看似對買車來講沒啥大用，可能也就是讀起來好看、有氣勢，或者可以作為吹牛的資本。但請不要忘記歷史的衍生物，情懷。情懷這東西如果玩好了，那完全是可以作為一大賣點的，保時捷就是最好的例子。
試問，有幾個人能將保時捷這個品牌的歷史朗朗上口？但大多數人只要一提保時捷，那緊跟着就是一種情懷。所以不得不説，保時捷在這方面做得是相當的成功，至少在情懷這一塊兒，那是拿捏的死死的。
相反，特斯拉作為一個非常年輕的品牌，在歷史這方面和保時捷完全不是一個量級。不過，特斯拉有一個很會“搞事情”的老大，雖然説把自家品牌的車快遞到太空這件事對於一般消費者而言，也沒什麼意義。但其實在我看來，這和“情懷”是一個路數的，或者你可以理解為，這是在對全世界宣佈，特斯拉是一個膽子大、敢創新的品牌。
毫無疑問，保時捷就是我們口中的“豪車”。而特斯拉呢？我們似乎很難界定，它究竟屬不屬於豪華品牌。不過從定價上看，特斯拉已經進入了豪華品牌的價格區間段，甚至在之前的很長一段時間中，特斯拉都站在新能源汽車級別的金字塔尖。
由於保時捷的車型售價跨度更大，甚至還有千萬級的918來撐門面，所以從品牌溢價上看，還是要比特斯拉稍高一些的。此外，從Taycan的整個售價區間上看，88.8萬-179.8萬元的售價也要比Model S價格跨度更大一些。
反觀特斯拉，雖然Model S目前只有2款車型在售，售價的跨度在10萬元，但憑藉着之前在新能源市場打下的堅實基礎，特斯拉這個品牌也是很有分量的。所以，僅就品牌而言，保時捷的品牌附加值更高，如果你是一個相對傳統，且更注重品牌價值的人，那麼Taycan會更為合適一些。相反，如果你對品牌只是有一定的要求而已，特斯拉Model S也會是個不錯的選擇。
傳承與未來的碰撞毫不誇張的説，你可以從保時捷的每一款車型上，找到家族化的基因，Taycan亦是如此。雖然Taycan之於保時捷，是一次全新的“嘗試”，但這絲毫不影響保時捷將家族化的設計語言融入其中。換句話説，可能有一天，你在大街上並不能認出遠處的Taycan，但你一定可以認出它是一台保時捷，這也許就是保時捷關於設計的最大成功之處。
隨之也會產生一個問題，這種做法會不會是一次偷懶？如果你真的這麼認為，那你就打錯特錯了。因為如果細品的話，其實Taycan的每一個細節的處理，與718也好、911也罷，還是有着很大的區別的。在我看來，這種大體風格一致，但通過對於細節的設計，從而營造出的新感覺，其實才是最難實現的，而Taycan做到了。
特斯拉Model S，還記得它剛剛問世的時候，獲得了無數驚歎，大膽的設計風格和創新度，在那時都是史無前例的。低矮的寬體車身、隱藏式的自動門把手和封閉式的前臉，這些設計在今天依舊可以做到讓人賞心悦目。
Taycan的長寬高分別為4963/1966/1395mm，除了車身寬度之外，其它尺寸都要比同門的panamera小上一些。而Taycan的車身尺寸和Model S相比，基本屬於旗鼓相當，軸距為2900mm的Taycan比Model S短了60mm。
《一塊VS四塊》的這個標題，看上去更像是一個健身類的命題，不過對於Taycan和Model S而言，也很適用。這兩款車的內飾説大相徑庭，其實也不太一樣，但説不一樣吧，其實也差不多。
我並沒有在説繞口令，這兩款車的內飾風格都可以用兩個詞高度概括，“極簡與屏幕”。先來説説Taycan，保時捷的內飾與它的外觀一樣，家族化的設計語言很濃重，尤其是儀表盤等具有代表性的位置上。這次，保時捷的整個內飾走起了“無實體、皆屏幕”的路線，整個車的內飾由四塊屏幕組合而成（高配副駕駛配備了一塊液晶屏，低配車型可選裝）。
Taycan的內飾中是看不到任何物理按鍵的，全部功能的控制單元都整合到了屏幕當中，就連一直以來的“炮筒”儀表，都被全液晶儀表盤所取代。當然，既然是保時捷，當然要和一般的全液晶儀表不一樣。Taycan的全液晶儀表採用了曲面屏的設計，看上去比平面的儀表又高端了不少。
反觀Model S，可以説是“中控大屏風”的開山鼻祖了，如果我沒有記錯的話，中控台上放置一塊超大尺寸的縱置液晶屏就是從Model S開始的。可以説是全部的功能都集中在了裏面，而且還提供了在線升級系統的服務。
很多汽油機至今難以突破的瓶頸，都被電動機輕鬆跨越，這已經是個不爭的事實。就連各大頂級超跑品牌的Hypercar，都紛紛用上了混動，拉法、918等等，數不勝數。所以對於一台電動機而言，只能你能承受得住，我就可以給你。
Taycan Base版採用了一個後置的單電機，最大輸出功率240kW，官方給出的破百時間為5.4秒。而Taycan的其它車型均在前後各配備了一個永磁同步電機，其中旗艦車型Taycan Turbo S最大總功率高達560kW，最大扭矩更是達到了1050N•m，官方給出的破百時間僅為2.8秒。
Model S在動力方面的表現也絲毫不差，全系兩款車型配備的都是前永磁同步電機和後交流異步電機的組合。其中Model S Performance高性能版的最大總功率為577kW，官方給出的破百時間為2.6秒。
這兩款車在動力，你都很難找出毛病，華麗的賬面數據加上令人驚歎的破百時間，相信當你踩下“電門”的那一剎那，你一定會在心裏喊出：真香！
總結：“雞頭”和“鳳尾”都很香其實，Model S相比之下，更像是一款性價比之選。其中Model S Performance高性能版的綜合性能甚至與Taycan Turbo S都不相上下，但價格方面只是與入門的Taycan Base版相當，這其中的最主要原因就是品牌溢價。
那麼可能你會問，那既然綜合實力都差不多，那我為什麼要花更多的錢去買品牌呢？這可能就是保時捷最成功的地方，畢竟對於一台已經接近甚至超過100萬元的車型而言，其實產品力方面都不會很差，畢竟要對得起這個價格。所以，其它特有的優勢也就會被無限放大。對於保時捷而言，這個優勢就是歷史的積澱、品牌的情懷以及多年來，廣大消費者對於保時捷這個豪華品牌的認可度等等，這些都是目前的特斯拉所不能給予的。
（圖/文 網通社 樑子辰）