比亞迪漢EV“懟上”特斯拉Model 3，有勝算嗎？這4點非常重要

第一眼看到比亞迪漢EV，確實有點驚豔。它搭載刀片電池，零百加速3.9秒，不少網友稱其為比亞迪王朝系列中“最完美”的作品，甚至能秒殺特斯拉Model 3。

那麼，基於比亞迪最高造車水準、最優技術水平打造的漢EV，“懟上”特斯拉Model 3後，有勝算嗎？是否真如網友所説，相比於比亞迪漢EV，特斯拉就剩車標了？

特斯拉Model 3進入國內後，市場上一度出現了兩種車：特斯拉Model 3和秒殺特斯拉Model 3的車。此前，無論是蔚來es系列、小鵬P7還是廣汽新能源埃安系列車型，紛紛宣佈對標特斯拉。

但是，比亞迪漢EV才是國內目前唯一能與特斯拉Mode 3“硬槓”的車型。理由如下：

其一，相較於造型設計方面的仁者見仁，比亞迪漢EV的空間優勢明顯。

4980/1910/1495mm的車身尺寸、2920mm的軸距，全面超越Model 3，讓其空間足夠寬敞、舒適。

其二，唯一能在成本上跟Model 3一較高下的，只有比亞迪漢EV。

2019年，特斯拉全球銷量近40萬輛，大幅降低了其研發成本和運營成本，税前毛利率高達22%以上（絕大多數電動車企的毛利率為負）。而且，特斯拉上海工廠“助紂為虐”，使其年產量突破50萬輛已經毫無懸念。

試問，國內有哪個車企的純電車型銷量（除比亞迪外），能趕上特斯拉的一個零頭？

也就是説，如今特斯拉具有強大的成本優勢。如果特斯拉繼續降價的話，國內很多電動車企的日子將更加艱難。

相比之下，比亞迪是國內唯一一個三電系統全部自研，有強大的電池配套能力的企業，並且是成本低廉的磷酸鐵鋰電池。

其三，“性能優先”的發展策略為比亞迪各車型的機械素質打下了良好的基礎。

從秦開始，比亞迪就確立了性能優先的發展策略。

這本是一個“無心插柳柳成蔭”的結果。

因為在傳統燃油車技術方面的先天積累不足，比亞迪很難在節油方面與大型傳統車企競爭，所以比亞迪利用自己在三電系統方面的特長，以“三擎四驅”、“五秒破百”作為自己的發展目標。

在追求性能的基礎上，比亞迪大幅提高了自身車型的機械素質。

從比亞迪秦Pro的懸掛改進，從初代比亞迪唐的“有電法拉利，沒電拖拉機”到唐2代利用BSG電機給電池組補電的種種改進，比亞迪車型的機械素質在一點一點地提高。

這也是比亞迪現在的車型能在100-0的制動距離測試中，在最考驗車輛性能的麋鹿測試中都能取得好成績的一個重要因素。

其四，磷酸鐵鋰電池的安全性能遠遠高於三元鋰電池。

在動力電池以及續航里程上，比亞迪漢EV是有優勢的。

兩者在動力電池上有個很大的不同，漢EV使用的是比亞迪最新研發量產的刀片電池，也就是磷酸鐵鋰電池，而Model 3使用的是三元鋰電池。

在續航里程方面，兩者都超過了600km，里程焦慮極大降低，電池安全性能逐漸上升為最關鍵的購車指標。

在電池性能上，具有革新意義的刀片電池（磷酸鐵鋰）低温性能可能不及三元鋰電池，但在壽命，安全和充電速度上完勝三元鋰電池。

由於材料方面的特性，磷酸鐵鋰電池的安全性要遠高於三元鋰電池，三元鋰電池的危險性高，而特斯拉之前車子自燃之類的事情並不鮮見。

從電池的針刺實驗來看，相比出現起火與爆炸的三元鋰電池，漢EV的“刀片電池”在鋼針刺穿後也未出現熱失控，安全性大有保障。

無論是顏值、空間，還是續航、性能，比亞迪漢EV都是能打的。而且，相比於特斯拉Model3 27-34萬的補貼後價格，比亞迪漢EV預售價24-28萬，性價比十足。兩者的較量，實際上是一場典型的田忌賽馬，比亞迪的上馬懟上特斯拉的中馬。

那麼問題來了，如果資金充裕，你會選擇特斯拉Model 3還是比亞迪漢EV？

有網友戲稱，買比亞迪還是特斯拉就如同買蘋果和買華為或者小米的區別。

漢EV這個價格相當於什麼呢？買1輛Model S的錢可以買3輛比亞迪漢EV（Model 3與漢EV價格接近，Model S與漢EV配置接近）。但是，商品有價值和使用價值之分。

在價值方面，由於“品牌價值”之類難以細説的原因，漢EV不可避免會與Model3存在越級競爭。在使用價值方面，以三分之一的成本，拿下與Model S相當的旗艦轎車，收穫秒殺同價位Model 3的使用體驗，這對很多國內用户還是很有吸引力的。

但是，即便是比亞迪漢EV各方面優於Model 3，特斯拉的受眾可能還是不會去買漢EV，原因不外乎品牌、面子……至於安全，或許是小概率事件，只要不發生，似乎可以忽略不計。

從出道開始，特斯拉Model 3就精準將對手設為BBA的“34C”系列，以致於特斯拉雖然做工糙、小毛病多，隔三差五還燒一燒，但高科技、時尚的品牌印象與傳統車企對比鮮明，對豪華車主吸引力非常大，買個新鮮的大玩具剛剛好，有點小毛病也不是問題。

這是比亞迪不能比擬的。

在這種大背景下，決定銷量的，不單單是產品力了。想幹掉特斯拉、BBA，光靠提升產品力，是不可能的。

只有漢EV一代在市場上站住了腳，得到用户的認可，讓用户有了更多的信心，未來才能像華為P30、P40一樣縱橫江湖。

寫在最後：

不論如何，比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來es系列的存在，打破了特斯拉“一家獨大”的局面，更多的國產新能源車型也能和特斯拉同台競技。希望國產新能源車企能像華為一樣，耐得住寂寞，潛心研發，掌握核心技術，無懼挑戰，走向國際競爭舞台。