經歷過一波氫能研究和開發的熱潮之後，前段時間氫能稍有沉寂，説&34;&34;冷&34;的大有人在。最近，氫能又再次引爆能源行業的朋友圈。
有兩件事值得關注。
一是中石化召開&34;的戰略研討會。邀請8位院士和多位行業和企業人士大談氫能發展。中國石化董事長、黨組書記張玉卓表示，氫能正迎來快速發展的戰略機遇期，中國石化將繼續加大氫能領域投資力度。氫能發展前景十分光明，但氫能產業的發展方向如何選擇、發展路徑如何優化、發展時機如何把握，需要深入研究和探索實踐。
第二件事，中國氫能第一股--億華通要科創板上市了。
億華通創立於2012年，不到十年的發展，目前億華通已開發出具有自主核心知識產權的氫燃料電池動力系統，與中國中車、宇通客車、福田汽車、中植新能源、佛山飛馳等聯合開發大中型客車、物流車和有軌電車等新能源車型及固定式儲能裝置。加氫站方面，億華通建設並運營着中國第一座加氫站——永豐加氫站，2017年億華通就與中船重工七一八所簽署協議，佈局京津冀加氫站網絡。目前，億華通已在北京、張家口、成都等地建成加氫站，其他地區的佈局也在謀劃中。
億華通之所以在這次科創板上市備受關注和看好主要得益於，2022年北京將聯合張家口共同舉辦冬奧會和冬殘奧會，這將是京津冀地區示範應用氫燃料電池汽車、向全世界展示京津冀氫能經濟的最佳窗口。
北京冬奧組委會提出&34;，目前北京和張家口市政府已確定賽區大中型客車和貨車使用氫燃料車輛的策略，預計將有2000輛氫能源車投入運營，在建16座加氫站。不難判斷，至少在2022年之前，市場對於億華通的信心還是相當充足的。
再來看看中石化在佈局氫能產業方面的動向。
首先，氫能產業發展符合中石化產業定位與發展方向，同時中石化也擁有發展氫能產業絕對優勢。中石化擁有豐富的氫能資源和熟練的制氫技術，中石化的燕山石化2020年開始投產，利用石油化工、甲醇等工業副產氫，其設計氫氣產能為2000Nm3/h，目前，中石化的氫氣年產量超過300萬噸。
終端銷售上，中石化有龐大的加油站網絡，加油站3萬多座，利用現有加油站合建加氫站，不僅可以緩解建設審批壓力，而且中石化具備安全生產管理經驗，運營便利。因此，中石化佈局加氫站基礎設施，應該比較容易就上規模。目前，中石化的已經在上海、廣東、浙江等地建設氫油混建示範站。
中國石化氫油混建站
那麼目前我國氫能發展到底熱還是冷呢？可以基於以下信息自行判斷。截至2020年2月，中國加氫站數量達到64座，有40個地區出台了相關的氫能產業發展規劃。國家氫能標委會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中明確提出，到2030年，國內將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達到100萬輛。
最重要的一個政策動向是，我國已明確2020年制定國家氫能戰略規劃。不難看出，氫能發展的下一波風口即將到來。
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