不知從何起，國產自主品牌一直以來被那“三大件”所累，正所謂成也“三大件”，敗也“三大件”，這其中的心酸，只能冷暖自知了。國產自主品牌之路的心酸是技術的積累和技術的研發，在國產自主品牌上表現得尤為明顯。
相信很多國產自主品牌對起初創業之時到處去求人家採購發動機和變速箱，甚至還附帶許多不平等的條款，人家才勉強肯答應將變速箱和發動機配套賣給國產品牌，甚至還怕國產品牌“偷學”技術，要求派遣技術監工常駐中國企業。
在這裏，我們不得不提一個國產品牌的救星——瀋陽航天三菱，這個企業主要與三菱合資生產發動機和配套的變速箱，為國產品牌提供發動機配套生產，其生產的技術來自於三菱老舊的4G系列發動機。雖説是老舊，但對於剛起步的國產品牌來説，已經是天賜良“機”了。
像早期的長城，奇瑞，吉利，陸風，東南等國產品牌都是用三菱發動機度過那一段“不堪回首”的歷史。
特別是長城，在三菱4G系列發動機技術基礎上逆向開發出屬於自己的發動機技術，擺脱了不能研發發動機的歷史，吉利也是同樣如此。
國內消費者對於國產品牌的不信任來自於早期“三大件”技術和早期組裝技術。那時國產車由於價格便宜受到了人們的追捧，但也由於早期的質量太差，造成了使用和乘坐體驗差等缺點，使得品牌形象和品牌口碑受損，以至於消費者那時聽聞國產車“色變”，轉而選擇合資和進口車輛。
以古時代的一句諺語“十年河東，十年河西”來形容現在的國產品牌再合適不過了。現在的國產品牌早已有了長足的進步，他們甚至在技術上造詣和研發上趕超合資品牌，在車輛的細節和做工上極具彰顯其工匠精神。
尤其以發動機方面的成就進步引人注目，並且還成立了“十佳中國芯”評比來彰顯和激勵國產自主品牌的在發動機領域的研發和投入。
下面就列舉幾個國產品牌在發動機領域有着長足進步的廠家，其不管在技術方面和配置的產品都有有着十足的性價比，主要是在2.0T大排量方面的發動機技術領域做個推薦和分析，因為在大排量發動機領域較能體現出相對複雜的技術含量。
對於長安汽車驕傲的是莫過於藍鯨動力平台，該平台不僅“可塑性”很好，可以在該平台上開發出適應不同車型的發動機排量型號，還兼顧一定額混動架構的拓展，一方面可以省下大量研發資金，另一方面則是減少車輛故障率，提高品牌旗下車型的配件可通用率。
顯然，一個好的動力平台對一個企業至關重要！特別是掌握核心技術的車企，它不僅關乎企業的經營和銷量，而且也是企業的“命根子”，意味着再也不會低聲下氣和擔心車輛投放的市場後競爭不過合資品牌。已然，掌握核心技術，就是擺脱了被合資品牌“圍攻”的局面。
這台長安2.0T發動機能夠爆發出最大233匹馬力，在1750-3500rpm爆發出360牛米的最大扭矩，與合資主流2.0T發動機相比，毫不遜色甚至在扭矩和馬力方面都要優於合資品牌。與此同時，長安汽車自主研發了與藍鯨動力配套的7速雙離合以及混動專用的6速濕式雙離合，在2.0T大排量上，則是採用了換擋品質更高和可承受扭矩更大的愛信AT變速箱。
長安2.0T發動機運用了長安汽車最新的技術資源，包括缸內直噴，變排量機油泵技術，高滾流燃燒技術，缸體、缸蓋平行冷卻技術，雙VVT可變氣門正時技術等科技加持，使得長安2.0T發動機上媲美合資品牌的動力表現。
之前買買君是有試駕過1.5T發動機的車型，其上面所搭載的自主研發的7速雙離合變速箱，換擋品質與大眾品牌和其他主流合資品牌的平順性並無太大的差異，達到了合資主流水平，甚至長安在變速箱上的調校要優於合資品牌。
一個好的調校功底意味着這個車企在變速箱領域達到了先進水平。其中自研變速箱更有深層的意味，一是擺脱對愛信變速箱的依賴，二是則是為藍鯨動力平台尋找更好的動力匹配。
對於發動機領域的“卓識遠見”，長城早已料見。作為國產自主品牌的第一梯隊成員，長城在發動機領域是最早對三菱4G系列發動機進行逆向研發的國產自主品牌，我們可以從比較早的哈弗H6和其他產品上窺見，其實殘留着不少三菱技術的影子。
為了擺脱受制於人的尷尬局面，通過借鑑成熟發動機系列的技術和設計，摸索到製造發動機的門檻，這不失為一種便捷的方法。同時長城汽車利用對三菱技術的吃透與理解，便在短時間內下線屬於自己的發動機，很快便是裝配上哈弗H6上。
國內車企沒有比長城汽車更加重視發動機領域的技術自主性和創新性，以三菱發動機為基礎，成立了一個專注於發動機研發和發展的公司，那就是蜂巢易創！現在的蜂巢易創已經開發出1.5T，2.0T以及純電驅動，混合動力驅動等架構完善的產品系統。
尤其以變速箱領域的成就更為突出，其中，7速雙離合變速箱產品榮獲“世界十佳變速箱稱號”，傳動效率和能效表現令人滿意，而且在更高的變速箱領域上表現搶眼，其中9速雙離合變速箱產品更是讓業內人士驚歎不已，目前除了長城汽車，沒有一家車企可以獨立開發出8速或者9速自動變速箱。
目前長城那台2.0T發動機在國內市場的口碑反饋表現不錯，在哈弗H9的身上，我們見識到這台2.0T發動機的“厲害之處”。這台2.0T發動機的優勢在於低速扭矩大。所以，很適用越野車上。
這台2.0T發動機能輸出最大224匹馬力，在1800-3600轉速區間內能夠爆發出385牛米，這樣的動力數據在主流豪華品牌2.0T發動機中，像大眾EA888還是像寶馬B48N20系列的2.0T最大扭矩不過於220牛米。
這台2.0T發動機在長城汽車產品系列應用頗為廣泛，像哈弗品牌，高端的WEY品牌以及皮卡系列應用廣泛，其中，國內非常熱銷的硬派越野車北京BJ40的2.0T發動機就是用的長城這台2.0T發動機。
上汽作為國內首屈一指的國產自主品牌，是在發動機領域最早耕耘的國產品牌，以“藍芯”動力品牌聞名於國內車界，並且出售動力系系統以及傳動系統該給國內的小眾汽車品牌，可見，在動力與傳動系統上有着深厚的功力，正所謂是深藏功與名。
上汽有多個自主品牌，像名爵，大通，榮威等。其中就以榮威品牌表現得更好些。上汽“藍芯”發動機已經有着完善的產品體系，包括1.5T，2.0T，輕混以及純電系統的研發和完善。2.0T這台發動機在名爵品牌，榮威品牌等旗艦車型上應用得頗為廣泛。
2.0T發動機在榮威品牌中的榮威RX5 MAX應用中，動力系統性價比相對於其他車型相比，性價比非常高。這台2.0T能夠輸出最大231匹馬力，在2000-4000轉速內輸出最大扭矩370牛米，百公里加速僅需8秒左右，這樣的主流動力參數處於2.0T同級別發動機的領先地位。
這台2.0T發動機低扭矩表現出色，油耗也是較為理想，據工信部綜合實測油耗是7.8L左右，表現得較為優秀。上汽2.0T發動機不僅僅在技術上頗有創新之外，還加入了跟多前瞻性的科技。
例如：缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時技術、可斷開水泵等都有配備，從技術的角度來看，上汽2.0T發動機確實不錯，從技術，從用户體驗，從性價比出發，上汽2.0T發動機有很高的性價比。
最近的比亞迪出盡了風頭，不僅是漢與刀片電池的發佈和上市，並且在內燃機方面，比亞迪也同樣出盡了風頭。比亞迪的車企形象在大多消費者心目更多的是新能源汽車領域上的造詣。當然，一個偌大的比亞迪，不僅在新能源車上頗有成就，而在輕軌，城市出行，電子，軍工等產業，比亞迪都有涉及，但更多的資源還是放在了汽車上面。
在內燃機方面，比亞迪早有突破，實現了與輕混，純電，內燃機等多方面全方位發展。相比於其他國產廠商來説，近幾年很多消費者以為比亞迪汽車的重心主要在新能源領域，在內燃機方面幾乎是悄無聲息，但是這一款比亞迪2.0T發動機實力並不比其他廠商弱。
比亞迪2.0T發動機主要運用在像唐，唐DM以及更高端的車型上，而在一些中低端車型上則是運用較多的是1.5T發動機，像宋Pro。這款2.0T發動機最大亮點是由比亞迪自主設計，但很多零部件是外採一些國際上知名大牌的零件廠家，像博格華納，韓國的派沃泰等。
比亞迪2.0T發動機採用的鋁合金缸體，能爆發出最大192匹馬力，在1500-4000轉區間內爆發出最大320牛米，並相應匹配韓國現代旗下的AT變速箱，其駕駛品質有質的提升。以2.0T主流動力水平而言，這款比亞迪2.0T發動機的動力參數就相對弱了點，好在品質都還不錯。
另外，這款比亞迪2.0T還運用目前主流的缸內直噴高壓燃油系統，進排氣可變正時調節，水冷渦輪增壓器，雙質量飛輪和中空充鈉氣門等技術設計，讓其這款2.0T能效非常突出，百公里綜合油耗達到了7.9L左右。
這幾年國產自主品牌進步飛快，不僅在技術上還是在品牌經營上都有進步，尤其以技術方面投入巨大，取得的進步也是最為明顯。在我們消費者的購車選擇，往往可靠的質量，出色的“三大件”成為了首要考量的因素。
從“三十年河東，三十年河西”看出，國產品牌確實以肉眼可見的速度在進步，國產品牌一直以高性價比形象示人，而今，買發動機送車，也能在國產品牌上體現，以後，國產品牌要以質量好，口碑好，性價比高等形象示人。
如果是你，你會買國產車嗎？