説起東南汽車這個“自主品牌”，很多人都是既熟悉又陌生，熟悉是因為十年前東南的汽車產品在中國大江南北隨處可見，而如今在街上卻很少見蹤影。
近日，東南汽車旗下緊湊型SUV——DX7星躍上市，售價11.99-13.99萬，這似乎又讓人們想起這個快被市場遺忘的“自主品牌”了。
DX7星躍（上）
老款DX7（下）
DX7星躍採用了與老款DX7完全不同的前臉設計語言，可以説判若兩車。不過，新款的設計引起了較大的爭議，好不好看見仁見智，而買買君還是覺得老款協調一些。
側面造型變化不明顯，後門依舊採用上揚的腰線與窗線設計，這種設計雖然能增強力量感，但卻讓整車看起來不顯大。
尾部同樣延續老款DX7的輪廓，但燈具造型有所變化。
DX7星躍（上）
老款DX7（下）
新車的內飾在老款DX7上改進而來，雖然有液晶儀表、貫穿式中控台、電子擋把等時下流行的設計，但內飾的主觀視覺整體感不夠強，看起來不太協調，就好像每個零部件預先設計好再拼湊到一起一樣。
DX7星躍的軸距為2700mm，與老款DX7一致，因此買買君預測新車的內部空間與老款DX7相差無幾。
三菱4A91T發動機
東南旗下車型長期都搭載三菱發動機，DX7星躍也不例外，採用三菱代號4A95TD的1.5T四缸渦輪增壓引擎，最大馬力197匹，相比老款DX7代號4A91T的1.5T引擎多了41匹，動力參數與奇瑞1.6T、本田1.5T引擎處於同一水準。
1.5T自動擋車型的變速箱也從老款DX7帶液力變矩器的5/6速手自一體更換為6速雙離合，全系僅提供前驅版。至於老款DX7的1.8T版本，DX7星躍不再提供。
文章開頭，肯定有讀者注意到買買君給“自主品牌”這四個字打了雙引號。
東南得利卡
的確，東南汽車從誕生那天起就身份特殊，它最初由中國大陸的福建汽車集團與中國台灣裕隆集團的中華汽車各出資50%建立，後來日本三菱汽車也參股，所以你既可以從感情上認為東南汽車是“自主品牌”，也可以從實際構成上認為其是“合資品牌”。
東南菱帥
東南汽車在上世紀90年代末和21世紀初曾生產過輕客得利卡、跨界SUV富利卡、三廂轎車菱帥三款著名產品，憑藉較高的實用性和可靠性在乘用車領域站穩了腳跟，銷量十分不錯。
福建奔馳凌特
期間，東南的大陸投資方福汽還與當年與三菱有關係的戴姆勒組建了福建奔馳，通過合資生產唯雅諾、威霆、凌特三款MPV或輕客產品賺了一波。
東南三菱藍瑟
然而，東南汽車在21世紀頭十年卻忽略了新產品的研發和引進，要麼繼續啃得利卡、富利卡、菱帥這三樣老本，要麼只有藍瑟、菱悦等老平台換殼或是三菱已在海外淘汰的“新車”，導致產品逐漸與時代脱節，銷量日漸萎靡。
東南三菱翼神
後來，東南汽車也在自主研發還是與海外車企合資引進新車的事兒上搖擺不定，在三菱參股後引入了戈藍、翼神、君閣等幾款真正意義的新車，且掛的是三菱車標。但這些車引入國內的時間滯後，與同時代豐田本田等日系競品相比，產品上也幾乎沒有任何優勢，故都沒取得預期銷量。
東南DX3
搖擺不定的經營策略加上經營狀況不佳，導致東南汽車在真正的自主品牌汽車研發上動作很慢，直到2015年才推出了真正意義的自主研發車型，也就是本文的主角——DX7，接下來也推出了DX5和DX3兩款家族化車型。
東南DX5
如果自己和自己比，那DX系列相比東南之前的“換殼”產品進步還是很大的。但如果和比亞迪、榮威等自主品牌競品相比，東南DX系列競爭優勢並不突出，畢竟起步比別人晚，技術積累少，除了三菱發動機比較可靠，就找不出別的賣點了。
東南DX7星躍
所以，東南DX系列SUV的銷量一直都比較一般，也讓東南汽車至今仍未走出“銷量差-利潤低-研發投入少-新產品推出慢且少-市場地位日漸邊緣化-銷量差”的惡性循環。
説實話，DX7星躍這款新車在產品方面確實沒太多吸引人的地方，想讓人第一次瞭解它時就把它記住也比較難。但即便如此，其搭載的三菱發動機技術成熟可靠，如果你喜歡這款車，那也不是不能買。
但另一個大實話也不怕説，在中國汽車市場特別是10-15萬級SUV市場競爭日益激烈的當下，東南汽車如果還不能找到正確的出路，那其未來也就確實難料。