[愛卡汽車 汽車文化原創]
1965年，梅賽德斯公司兩位發動機測試與調校工程師Hans Werner Aufrecht和Eberhard Melcher，在德國阿法特巴赫小鎮創立了AMG改裝品牌。相繼推出過諸如多款高性能改裝賽車，幫助梅賽德斯人贏得過萬千榮耀，1990年，他們被正式納入了梅賽德斯陣營，成為了其中的一員。但就在之前的幾年間，兩位創始人曾玩出過幾次“花活兒”，甚至他們將對車輛動力改裝的天賦之手伸到了亞洲，打造出了一款曾經僅發售於日本市場的三菱性能街車：Galant AMG！
在AMG公司成立之後的一段時間內，德國人為奔馳打造出像“紅豬”梅賽德斯 AMG 300 SEL 6.8以及奔馳190E EVO車型，後者還幫助奔馳品牌在德國DTM房車大師賽中披荊斬棘，這一舉讓AMG公司成為了歐洲最炙手可熱的改裝龍頭企業。
就在AMG事業蒸蒸日上之時，公司內部決定可以通過拓展的方式，去嘗試在一些其他品牌車型身上推出他們調校改良的高性能版本，因此AMG便將視野鎖定在了當時汽車市場正處於性能車型百花齊放的日本，去尋找那個“天選之子”。
在上世紀80年代末期，日本車企為了與世界賽車氛圍接軌，開始參與到多項國際拉力賽事，三菱品牌首當其衝。他們不僅有越野能力超羣的帕傑羅賽車應戰艱苦的達喀爾，同樣在WRC賽事中也有如Galant一般優秀的車型為品牌澆灌出一座座屬於勝利的獎盃。
憑藉着底盤、動力以及四驅系統的先天優勢，三菱Galant拉力賽車多次問鼎過各種賽事，從而奠定出了後期誕生於90年代的Lancer Evolution車型。因此在車迷的心目中，三菱Galant是一款承載最初夢想並富有拉力之魂的車型，後被親切地稱之為：EVO 0。
在第六代Ganlant之中，最為頂尖的版本就要數Galant VR-4車型了，它不僅搭載着同賽車結構相似的四驅系統，還在經典的2.0L 4G63發動機上安置了一顆渦輪。其民用版本的最大功率可達177kW（241馬力）之多，這在三菱民用高性能街車領域是首屈一指的。
或許正是三菱Galant這款車型在賽車領域的名聲大噪，引來了AMG高層的關注。1989年，經過了漫長的改裝調試過程，一台懸掛AMG標識的三菱Galant問世了。這款車一經出現就引來了日本國內車迷甚至是歐洲性能車型粉絲的大力關注。
不過，單從表面上來，除了幾處“黑化”的外觀以及區區125kW（170馬力）的最大功率，着實沒辦法讓人興奮起來，要知道這樣的動力參數相比最強的VR-4車型還要弱出一大截，這般“空掛牌”的手法究竟意義何在呢？
實際上，AMG的工程師在打造這款車型之初，通過對發動機皮帶強化、氣缸輕量化、減震器的阻尼可調甚至是電子速度感應轉向系統，多方面改裝工作的實施，以此來達到操控感更優秀的水平。
為了和全車“平衡操控”基調相吻合，AMG工程師放棄了渦輪增壓技術的應用，甚至還拿掉了VR-4車型身上引以為傲的四驅系統，這讓這台AMG版本的三菱車型成功減重200kg，這直接作用於更為優秀的動態表現上。
此外，為了滿足日本道路安全交通法規，三菱Galant AMG車型的最高時速被限制在了180km/h，不過總重量僅有1250kg的它最終的歸宿也就是玩樂主義的“攻彎座駕”。要知道在當時3年的生產週期內，AMG版本僅僅生產了1395台，為了滿足空前強烈的市場購買慾，後來還推出過Type I、Type II小改款，如今這款車早已被炒至天價。
編輯點評：AMG與三菱的這場“聯姻”在筆者看來想法格外單純。如今似乎很少有人再提起三菱Galant這個車系，甚至不少人始終不記得歷史上還出現過三菱Galant AMG這款車型。不過也正因此，多元的汽車文化才有了交融，這樣有意思的事情放在今天也仍在繼續上演着、推進着，正是這些點滴才構成了汽車發展的趣事與里程碑事件。
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