豐田，一個誕生於棉紡廠的民營汽車企業。1937年成立至今歷經75個春秋，豐田從模仿到突破再到成為全球十大汽車公司前列。豐田雖中庸，但一步步走來，也有年少輕狂的一面，打造過令無數車迷歷歷在目的經典運動車型和賽車。
從1957年參加賽車運動開始，豐田已經走過50多個年頭，當中有拉力賽最高地位的喜悦也有F1賽事的低調離場。當中不得不提作為豐田運動部門的兩家御用改裝公司：TRD和TMG（前身叫TTE）。
豐田從1957年便投身於賽車運動，其響噹噹的改裝部門TRD估計每個車迷都知曉，我們就先介紹TRD吧。
TRD作為豐田的100%獨資的改裝公司，出品的改裝件種類繁多：包括高性能減震器、渦輪增壓器和高強度輕量化輪圈等，負責對豐田、雷克薩斯、Scion品牌汽車進行性能的改裝提升。TRD不但負責改進豐田旗下市售車的性能，而且更重要的是在世界各項高水平賽事上為豐田提供技術支持。
圖：TRD在日本的商標。
圖：TRD在北美的商標，設計稍有不同。
TRD主要分為兩大板塊：TRD日本和TRD北美。TRD日本主要專注於日本國內的賽事，包括Super GT Series（JGTC）、全日本F3冠軍賽、ESSO豐田方程式和Netz杯等。TRD北美分部則在越野錦標賽（CORR）、NASCAR大賽、Drag拉力、Baja100和Indy賽事中表現得異常活躍。而Toyota Australia在2007將TRD引入澳洲，發佈了搭載高性能V6發動機的Aurion車型，接下來又在2008年4月推出了TRD版海拉克斯（HILUX皮卡）。
TRD從剛開始到發展成現在的規模，主要經過以下幾個階段。
1954年6月7日，豐田技術開發部成立，主要負責維護和修理各種事故車輛和二手車和特種車輛、展示車輛的製造。
1957年，豐田為參加在澳大利亞的賽車賽事，試探性的創立了最初的豐田賽車運動部門，職責專為豐田打造賽車，這也是豐田賽車活動的開始。
1965年，豐田正式確立了賽車運動部門的地位，開始為“日本大獎賽”派遣賽車和技師參與賽事運動，這也是TRD的前身。此外，由於賽車運動的特殊需求，在當時的芝浦工廠單獨設立了一處辦公地點。
1973年由於爆發的石油危機對世界汽車產業影響巨大，導致日本豐田公司的特別發展部於1975年解散，並重新設立了專門開發和銷售賽車專用零部件的部門——TOSCO(Toyota Sport Corner)，次年，豐田為了擴大對汽車運動的投入程度，便將原來的TOSCO部門更名成TRD(Toyota Racing Development)，從此，豐田的賽車專用零部件產品的開發和銷售規模便壯大起來。
1979年，TRD在美國加州Costa Mesa子公司成立，主要負責北美地區的細分市場以及為豐田在北美的賽車運動提供技術支持。此後，TRD便活躍在北美的各項汽車運動之中。並幫助豐田征戰NASCAR立下了汗馬功勞。
1996年：開設湘南工場。
2003年：增資到17億日円，並完成芝浦新社屋。
2006年：開設湘南技術開發中心（舊湘南工場）/開設愛知工場/橫濱工場/設立TRD ASIA CO.,LTD.。
2011年：芝浦工場更名為東京雷克薩斯服務中心。
圖：TRD在日本已經開設了多家工廠。
得益於TRD強大的研發能力和專業的技術提供，在被稱為世界上最激烈的廠商車隊間的鬥智鬥勇、不僅在日本國內而且在世界各地都深受歡迎的“SUPER GT”錦標賽中，TRD新開發的凌志SC430成績斐然。與其它廠商車隊採用分別由不同的公司開發底盤和引擎的情況不同，凌志SC430的底盤和引擎都由TRD進行開發，並在比賽中不斷進行改進使之日趨完善。這些由TRD開發、製造的車輛提供給各參賽隊，各隊再自行變更調整，並最終裝配後參加比賽。另外，GT500級的所有車型都裝配TRD開發的引擎。TRD不僅負責引擎調校，還對賽前的引擎裝配、比賽間隙現場的引擎維護、賽後的拆卸檢修提供整套服務。
圖：TRD活躍於各大賽車活動，但TRD僅作為使用豐田車的車隊提供服務。
TRD並不組隊參加比賽，而是作為後台的開發團隊、支援團隊為所有豐田用户車隊提供服務，一年四季為豐田GT賽車的性能提高傾注着熱情。這些努力開花結果，從全日本GT冠軍賽到現在的SUPER GT，以Supra、凌志SC430為代表的賽車車輛一次次地創造輝煌。
此外，在2009年SUPER GT系列GT500/GT300兩個級別賽車比賽中，同時獲得了系列賽冠軍。
1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發佈。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。
圖：1955年，1.5L排量的CROWN（皇冠）車型誕生，名為皇冠RS。憑藉卓越的性能參加當澳洲的汽車拉力賽。標誌着豐田正式開始參與汽車運動。
圖：1966年豐田以Jaguar為藍本，由豐田技術研發部打造經典跑車豐田2000GT發佈。並將當年這款熱銷的2000GT跑車改裝成為賽車，該車花了78小時以206.04km/h的時速完成了長達15000km的耐力測試，2000GT的測試成績建立了3項新的世界記錄並且刷新了13項時間記錄。被譽為日本第一跑車的豐田2000GT。
圖：為加大TRD在賽場的地位，1981年豐田創辦了Toyota Starlet Cup，由家用車Starlet統一系列賽車的比賽。由豐田提供車型，TRD提供技術支持。眾多車手以及車隊報名參加，一舉帶動了平民賽車運動，開創了單一車型競技的新型競技模式。
左上：豐田Starlet杯比賽盛況。
右上：1985年由TRD改裝的豐田Corolla Levin首次參加JTCC(The Japanese Touring Car Championship)便獲得了A組的冠軍，該車是TRD的代表作品之一。
左下：1990年由TRD獨立完成設計、開發和製造的Toyota 90CV奪得日本原型車錦標賽500km耐力賽錦標。
右下：由TRD部門開發並製造的Toyota TS010作為新的C組賽車亮相日本原型車錦標賽。
圖：1992年,Toyota TS010配備3.5V10引擎參加了勒芒24小時耐力賽，並取得了第二的成績。
圖：1994年,TRD研發的SUPRA(JZA80)GT賽車，開始出戰日本SUPER GT賽事，第一次參加此項比賽即取得第二名，憑藉其優異性能,在GT500組別中多次奪得冠軍(1997年，2001年，2003年，2004年，2005年)。
除了在日本本土取得傲人成績之外。另一邊廂美國的TRD分部，憑藉着TRD多年積累下來的豐富賽車經驗以及技術，在2000年採用賽利卡作為藍本改裝，參加NASCAR比賽。並在2001年和2002年就取得了年度亞軍打響頭炮，2003年便站上了最高頒獎台，取得年度總冠軍。
除此之外，TRD北美分支在越野錦標賽（CORR）、拉力、Baja100和Indy賽事中表現也非常活躍。
圖：2000年參加NASCAR賽事的Celica賽車。
圖：不僅僅是鬥平路，越野豐田也不甘落後，越野錦標賽（CORR）。
圖：2007年拉力賽場上的Corolla TRD戰車。
TRD設計的改件包羅萬象，上至動力系統升級，下至外觀套件和飾品樣樣俱全。渦輪套件、機械增壓套件之類不在話下。憑藉多年來的賽車經驗，動力升級絕對難不到TRD。連凱美瑞舒適取向的中級車都有推出機械增壓套件就知道TRD對動力有多瘋狂。
以豐田GT-86為例，TRD Performance Line性能提升部件清單包括了外觀空力套件、底盤強化、制動系統升級、行走系統和其它等部件，覆蓋度高，顧及到整車提升的需求，相當全面。
圖：豐田86（ZN6）TRD Performance Line安裝套件圖。
圖：豐田86用TRD絞牙避震，具備全長式調整功能，可在改變車身高度的同時保持最佳的筒心行程。另外，軟硬阻尼為40段可調，阻尼覆蓋範圍較廣。
圖：前頂吧、防傾杆以及底盤強化套件可使底盤結構更加緊湊，剛度更高。而TRD防傾杆與TRD避震配合駕控感更佳，車身穩定性高。
圖：這個就是TRD最新研發成果——強化車門鎖，目前該部品僅為86車型專用。從上圖可以看出，安裝強化門鎖後，豐田86的轉向更為敏捷，偏航率更接近理論值。
圖：豐田86用TRD制動系統套件是由Brembo代工生產，前制動卡鉗為對向6活塞設計，配355mm制動碟，後卡鉗為對向4活塞設計，配345mm卡鉗。該制動套件需與18寸輪圈配合安裝。
圖：TRD SF2輕量化輪圈，採用了鍛造工藝生產，配合多幅細輪輻設計，輕量化性能出眾，有效降低簧下質量，顯著提升運動性能。而該輪圈可匹配8用TRD制動系統套裝。豐田86用SF2輪圈規格：18×7.5J，PCD：5×100，INSET：46，推薦輪胎規格：225/40R18。
TMG全稱Toyota Motorsport GmbH，也就是豐田在歐洲設立的競技部門。主要為豐田歐洲市場開發而設立的。豐田TMG主管Yoshiaki Kinoshita更表示要將TMG打造成為與AMG和寶馬M部門齊名的公司。
看到這裏，估計已經有讀者迷糊了，TMG究竟是何方神聖。其實自1979年開始，TTE（Toyota Team Europe）作為TMG的前身，在70至90年代一直活躍於WRC的賽事。1998年和1999年參加24小時勒芒耐力賽，當時參賽的GT-One賽車於1999年取得第二名的好成績。而2002年開始參加一級方程式賽事，不過到2009年豐田宣佈退出一級方程式賽事。8年期間豐田F1車隊一共13次登上了領獎台。隨着退出F1賽事，豐田正式將TTE更名為TMG。TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，而TRD則側重於北美市場以及日本市場的開發。
TMG接下來的工作主要負責生產和開發豐田品牌、雷克薩斯等旗下品牌車型的高性能版本。
圖：豐田TMG的logo，Toyota Motorsport GmbH。
TMG發展歷程：
1970~1990年：TTE一直負責豐田WRC（世界汽車拉力錦標賽）的賽事。
1993年：TTE（Toyota Team Europe）正式更名為TMG（Toyota Motorsport GmbH）。TMG大約200名員工，在3萬平方米的廠房內共同研發豐田汽車的技術和客户服務工作。
1994年：TMG開始開發市售車零部件升級業務，提供各種汽車升級套件。除此之外，TMG也有提供整車銷售業務。
1998~1999年：TMG進軍勒芒24小時耐力賽，豐田GT-One賽車憑藉出色的發揮，在1999年奪得第二名的好成績。
1999年：TMG決定退出WRC舞台。
2000年：豐田車隊在科隆工廠建立了研發中心，製造了第一款V10引擎。
2002~2009年：TMG以“松下豐田車隊”之名參加F1方程式大賽。8年期間，豐田在F1賽場上，並沒有獲得如同其他比賽中的光環。慘淡的戰果下，黯然退場。
Corolla Levin（TE27）：1973年、1975年
Celica（RA63）：1982年
Celica Twincam Turbo（TA64）：1983-1986年
Celica GT-FOUR（ST165）：1989-1992年
Celica GT-FOUR（ST185）：1992-1994年
Celica GT-FOUR（ST205）：1995年
Corolla WRC：1998-1999年
豐田Celica遠比家用車Corolla更適合運動，但考慮到市場宣傳的原因使用了Corolla上場作戰。但後來因為Celica擁有更為強大的改裝潛能，更能適應B組的新規定，改用Celica賽車應付WRC的戰鬥，並多次奪冠。
圖：1975年豐田為了配合市場，使用Corolla Levin（TE27）出戰WRC。
圖：Celica GT賽車。
圖：1993年TTE車隊大合照。
TMG與TRD套件升級的方式不一樣，主要傾向於賽車研發、歐洲市場和整車研發的工作，所以目前TMG的升級零件還不算多，TMG還沒大規模生產改裝部件。
圖：能找到的改裝部件，大多還是停留在外觀層面。
圖：適合3SGTE引擎用的2手TTE鍛造連桿。
估計有很多讀者會疑惑，一直為人熟悉的TOM’S為什麼沒有被歸納到御用改裝品牌之列呢？因為御用改裝品牌需滿足兩個條件：一、與車廠有隸屬關係，車廠持有股份；二、有開發改裝部件供應市場。