沃爾沃S60混動試駕：實測5.44秒破百，優雅又暴力，千萬別挑逗

【有車試駕】2019年12月份，全新一代沃爾沃S60正式上市，新車在設計上終於跟上了家族的腳步，完成了從中年大叔到幹練小生的轉變。説到沃爾沃大家總喜歡談安全、聊設計，而今天這S60上除了安全還有更多吸引人的地方，因為它是一台掛着綠牌的S60。

精緻、幹練、不油膩

此次S60換代，在外觀設計上應用了沃爾沃最新的家族式設計風格，視覺效果上更加精緻幹練，同時又帶着一點莊重的感覺。這樣的外觀設計可以説是老少皆宜型。

車頭部分，這台S60 T8和此前上市的V60設計基本保持一致，我們測的這台車為運動版車型，前進氣格柵內部採用點陣型設計，豪華版車型為豎狀的直瀑式進氣格柵。

對於一台沒有加長的車來説，最好看的應該是車身側面，原汁原味的比例怎麼看都很協調。S60 T8修長的車頭、平直的腰線、短促的車尾，富有力量感的同時又不失莊重。

車尾部分，S60 T8的設計與現款S90基本一致，不過從外觀上看它相比S90要更加厚重、緊湊，運動味相對要更強一些。

來到車內，S60 T8的內飾設計和現款的S90基本一致，整體看上去是那種簡潔素雅的風格，不過用料卻一點也不差，在中控台、門板，擋杆等區域都配有皮質包裹和白色的手縫線。

儀表盤和中控屏幕部分的顯示界面和操作與S90 T8車型基本一致，邏輯清晰、反應速度快，上手操作沒有什麼難度。

測試車型是頂配的運動版車型，在方向盤的下方有一個“R”標識來彰顯身份，不過這個方向盤的造型其實和豪華版車型基本一樣，稍顯低調。

在此之前我試駕過S90和XC90的頂配車型，它們都配備有寶華韋健音響，而S60 T8卻配備的是哈曼卡頓音響，雖然在音質上依然震撼，但相比寶華韋健還有一定的差距。

S90 T8還配有運動風格的座椅，乘坐起來有些偏硬，不過身體貼合度很好，調節到一個合適的姿勢之後長途乘坐也不會勞累。

沃爾沃S60 T8將電池組佈置在了中央通道下方，相比燃油版車型只是犧牲了一些中央扶手箱的內部空間。

標軸空間也還好

由於這台車進入國內並沒有加長軸距，因此在乘坐空間上並不是那麼的突出，經過我們實測，沃爾沃S60的前排頭部空間達到了970mm，可以説是相當充裕，但在後排縱向空間上，由於它沒有加長，後排的縱向空間只有850mm，表現只能算中規中矩。

車內儲物空間方面，沃爾沃S60 T8全車一共容納了12瓶中等大小的礦泉水瓶，它前排門板儲物格可以容納3瓶，後排相對差一些只能容納1瓶，在中控下方除了兩個杯架之外還設置有1個小儲物格，可以放一些零錢、卡片等小物品，總體表現中規中矩。該車全車一共配備了2個USB接口和2個12V電源，其中USB接口都設置在前排，後排乘客如果想給手機充電需要再接一個轉接頭。

後備廂空間方面，沃爾沃S60的後備廂內部空間還是比較規整的，只是尺寸上略顯小，我們實際測試它一共容納了6個標準大小的紙箱，表現中等偏下。除此之外它的後排座椅還不支持放倒，空間的拓展性上要稍差一些。

不只是單純的快

中型車、標軸、混動、392馬力、640N·m,當看到這些數據你肯定會迫不及待的想去開一下，在這個價位的豪華中型車裏，能有這樣的數據恐怕也就只有S60 T8了。

有着這麼漂亮的數據第一個項目自然是要測試一下它的加速能力，我們先將車輛充滿電，切換至“靈活駕駛模式”，再手動關閉了牽引力控制系統。然後掛上D擋，採用左腳剎車右腳油門的方式進行彈射起步。

百公里加速5.44秒

在起步的瞬間S60 T8的最大加速度達到了0.8g左右，發動機 電動機帶了強勁的推背感，前懸掛拉伸非常明顯，整台車有一種昂首挺胸奮力向前的撕扯感，坐在車內體感還是相當刺激的，最終這台車取得了5.44s的破百成績，除此之外我們還測試了這台車電池

組虧電狀態下的加速，它取得了5.5s的破百成績，體感差距並不大在同價位、同級別的車型中罕有對手。

在日常駕駛中，有了電動機的加入讓整台車的動力響應更加直接，超車時輕踩油門，動力瞬間輸出幾乎沒有什麼延遲，開着它在車流中穿梭輕鬆自如，這種感覺是同等加速時間的燃油車型所無法比擬的。

在此之前我開過沃爾沃旗下的很多車型，沃爾沃在輪胎配備上還是相當下本的，此次測試的這台S60 T8配備了米其林PILOT SPORT 4輪胎，這是一款主打幹/濕地抓地力的產品，尺寸為235/40 R19。

100-0km剎車成績38.81米

好的輪胎最直接影響的就是制動成績，我們實測的這台車百公里制動成績為38.81m，在整段制動過程中制動力輸出非常穩定，基本都維持在-1g左右。

除了制動輸出穩定之外，S60 T8的機械制動和動能回收之間匹配的也非常好，它的動能回收介入強度是根據剎車踏板的踩踏力度標定，在踩剎車時如果不仔細去看儀表盤，基本感覺不到動能回收的介入，當你從一輛傳統的燃油車上換到這台車完全不需要去適應。

轉向手感上，S60 T8的方向盤轉動起來很鬆，前段存在一些虛位，轉動起來阻尼的變化比較線性，但給人感覺電子化比較強烈，缺乏一些溝通感，在高速行駛時穩定性不錯，給人信心很強。

S60 T8使用的是前雙叉臂式獨立懸掛 後多連桿式非獨立懸掛的組合，行駛在路上給人感覺是那種典型的歐洲車調校，相當有韌勁，但在經過顛簸時不會很顛，大小顛簸都可以一次處理完成，不會產生多餘的振動，路感也比較清晰，同時整個底盤非常整，有着很強的高級感，符合這個級別車型應有的表現。

在濾振測試中，沃爾沃S60 T8平均撒出的水量為40.00ml，這樣的成績在同級中屬於良好水平。

不過你也不要真拿這台車當成性能車去過分的激烈駕駛，考慮到舒適性的需求這台車的懸掛行程比較長，在連續的緊急變線時懸掛拉伸和壓縮的幅度比較大，極限狀態下稍稍有些軟腳。

電動機的加入不僅改變了車輛的動力性能，車輛的行駛靜謐性也有了很大的提升，沃爾沃S60 T8靜止時情況下車內靜謐性表現不錯，經過測試車內的靜止時噪音為36.3dB。即使是在發動機工作時的怠速情況下，車內噪音依舊只有39.9dB，靜謐性表現還是不錯的。在60km/h時速下，車內噪音為59.9dB，屬於同級別車型中主流水準。

很多人在看到S60 T8的動力參數時都會不由自主的把它往性能車身上靠，其實出色的動力只是附加產品，它其實是一台有着強大動力的豪華轎車，追求的是高品質的行駛質感，而不是讓你開着它在馬路上廝殺。坐在車內，行駛在長長的高速公路上，打開領航輔助系統，讓它接管車輛，在靜謐的車廂內享受哈曼卡頓音響帶來的聽覺盛宴，這才是打開它的正確方式。

寫在最後

S60 T8這款車整體的表現還是很令人滿意的，從實際使用的角度來説，電動機的加入不僅為它帶了優異的性能表現,行駛的靜謐性也有了很大的提升。52km的NEDC續航里程也能涵蓋絕大多數人日常通勤的範圍，同時廠家還提供了電池組8年12萬公里的質保，使用起來完全不用擔心。

這台車進入國內軸距雖然沒有加長，從實測數據來看，它的空間表現中規中矩，和那些長軸距的同級別車型相比並沒有差太多，對於日常使用影響不大。

優點

1.  動力充沛，加速能力優異

2.  制動力輸出穩定，剎車成績優異

3.  整車隔音濾振性好，底盤有着很強的高級感

4.  駕駛輔助系統穩定高效

缺點

1.  乘坐空間相比同級加長軸距車車型有一定差距

2.  中央扶手箱內部空間因為電池組的存在有一定犧牲