一級方程式賽車發動機集各種最新科技於一身，性能遠超普通的所謂V-6、V-10，甚至W-16發動機，那為什麼不把F1引擎裝進公路跑車裏呢？
因為二者區別很大，把F1引擎用於普通車輛將是非常複雜的一項工程，需要大量的工程技術開發。雖然寶馬M5和保時捷卡宴GT號稱擁有F1賽車血統的引擎，但它們只是一種衍生品，與真正的F1引擎區別很大。
首先，F1發動機的設計是為了最大限度地突破內燃機的極限，有嚴格的使用條件。這些發動機的製造公差極小，活塞在60攝氏度以下的氣缸中將有可能阻塞。啓動前，需要通過外部水泵和油泵發送大約80攝氏度的冷卻劑和潤滑劑來預熱發動機內部通道，而普通公路車根本沒有這樣的條件。
其次是成本，每台F1賽車動力總成的平均要耗資770萬美元左右。其高昂的成本來自於高科技含量和極高的加工工藝，例如，在凸輪軸凸起打開後，關閉發動機氣門的加壓氮氣。即使是最富有的跑車製造商也不可能為一台引擎花這麼多錢。
然後是發動機冷卻問題。大多數公路跑車的前散熱器根本無法防止F1發動機過熱，這就要求擁有較大表面積的熱交換器儘可能多地與冷空氣相互作用。這就是為什麼F1賽車上的散熱器向下傾斜，位於形成風道的巨大側艙中。這種角形散熱器只佔用車身側面少量空間，降低了阻力，提高了冷卻效率，這是普通跑車所不具備的。 再者是油耗，F1賽車每小時耗油達100升。如果你開着一輛F1引擎跑車，那麼，你將不是在加油，就是在去加油的路上。除此之外，每次賽後，F1發動機機油都要測試多達15種不同類型的金屬含量，以獲得磨損數據，並相應添加清潔和減摩添加劑。因此，如果你想開着一輛F1引擎的賓利去兜風，最好聘請一位化學工程師同車隨行。 還有就是發動機的使用壽命，F1發動機轉速可高達20000轉/分鐘，活塞每秒上下移動300次，氣缸內部壓力可以達到1500磅/平方英寸以上。如此高強度的運行使引擎最多隻能持續工作1000公里便需要維護。你願意你的跑車發動機每年大修六到10次嗎？ 所以，尖端的科技含量、苛刻的使用環境和高亮的成本註定了普通公路車是不可能使用F1賽車引擎的。