不談情懷就看實力 13萬國產SUV就選這三款
本文轉自【新浪汽車】；
當前中國品牌新車銷量向頭部品牌集中的效應越來越明顯。其中在銷量最大、競爭最激烈的緊湊型SUV市場，這樣的集中更加明顯。在今年上半年的銷量排行榜上，除了常青樹哈弗H6外，三款在過去一年內發佈了新款產品的車系即長安CS75系列、吉利博越系列和榮威RX5系列，均以平均月銷量過萬輛的成績分列2-4位。
其中，三個車系裏的榮威RX5 PLUS、長安CS75 PLUS、博越PRO分別是目前三家的銷量主力車型，也是集中在10-15萬元之間最強的產品。三款產品差別大不大、哪些配置最好賣、配套政策和終端優惠情況如何，駕仕派8月探店選題就對準了這些問題，為讀者精準剖析三款家用主力SUV。出乎意料的是，真實的探店結果和想象中的出入不小，看似重疊度很大的細分市場，不同產品的性格各異，而熱銷配置的價位其實更不完全在一個賽道上。
一、探店上汽榮威，年輕人熱衷RX5 PLUS頂配車型
榮威RX5 PLUS是三款車型裏最新的一個，2020年6月上市，分別晚於長安CS75 PLUS和博越PRO半年和一年。在外形上榮威RX5 PLUS迎來了年輕化的一個突破，除了造型上非常運動以外，更帶來驚豔效果的是配色。我們探店的這家榮威經銷商展廳裏擺放的展車是它的雙色車身版本，並不是常見的那種車頂和車身進行顏色區分的雙色設計，而是整體黑色配熒光綠點綴的設計，效果非常亮眼。探店時發現，年輕顧客基本上是見了實車後就有點不甘於選常規配色的感覺。
據這家銷售顧問講，RX5 PLUS目前最好賣的配置就是展出的這款車型，指導價13.98萬元的頂配車型PLUS 300TGI 自動Ali國潮榮麟版。這個獨特的雙色設計就是隻在頂配車型上才標配的，如果不選頂配又想實現雙色車身，那也可以選擇次頂配車型然後加2000塊錢選裝一個“國潮榮麟版”升級包，其提供的輪轂、懸浮格柵等5件升級裝備裏就包含這個配色。
我們也探店了另一家老牌榮威授權經銷商，RX5 PLUS展車擺放在臨時展廳裏，主展廳正在重裝升級，看來上汽榮威在有了一波高質感的新車後，已經在抓品牌和渠道的升級。這家店的熱銷配置和前面一家店有些區別，最好賣的是13.08萬元的次頂配 RX5 PLUS 300TGI 自動Ali國潮旗艦版，而第二好賣的配置是頂配車型。
整體來看，榮威RX5 PLUS高配更好賣是我沒想到的，以往對中國品牌車型的探店中也不常遇到。這其實是實現了一種價值突破，説明中國品牌已經逐漸告別靠配置和性價比去和合資品牌競爭的階段，出色的設計和品牌價值正在被消費者逐漸接受。
二、探店長安，CS75 PLUS車型1.5T賣得多
長安CS75 PLUS是第二新的車型，去年四季度上市。長安CS75 PLUS的車系構成要龐大一些，涵蓋2.0T和1.5T車型，其中2.0T的賽道實際上對位的是榮威RX5 MAX，而吉利則沒有對應的產品。我們探店的這家長安經銷商展廳裏擺放的CS75 PLUS是1.5T車型，指導價12.49萬元的自動豪華型，據銷售講展車就是整個CS75 PLUS車系裏最好賣的配置。
從外觀來看，CS75 PLUS有着三款車型裏最大的一個體態，能實現最強的氣場，且外形設計上運動感比較強。但遺憾也是有的，細節的精緻度上，CS75 PLUS要弱於榮威RX5 PLUS，比如格柵細節和車身側面的碳纖維紋路飾板在材料視覺上就沒有很精緻。
內飾上，CS75 PLUS的第一眼衝擊力是非常強的，因為它運用了一個紅色的內飾皮質覆蓋和仿皮座椅，這種衝擊力對吸引年輕人來説相信是會有效的。CS75 PLUS的內飾佈局風格相比博越PRO和榮威RX5 PLUS也呈現出更為激進的運動風格，包括向駕駛員方向傾斜度很大的中控台設計和運動擋把造型。不過細節上，CS75 PLUS內飾精緻度也如外形一樣不如另外兩款車型有優勢，比如鋼琴烤漆件的亮度和水潤度沒有很出彩，以及中控屏包邊的塑料感。相比之下，RX5 PLUS和博越RPO更像是憑藉的精緻細節和高級氛圍，而打造出“潤物細無聲”般的細膩。
不過，空間確實是CS75 PLUS最大的優勢，前排是174cm身高的我，則後排腿部空間達到了一掌+一拳（共近4拳）的水平，比榮威RX5 PLUS和博越PRO要依次多近一拳和一拳半。且CS75 PLUS尾箱空間縱深也更大一些。
三、探店吉利，博越PRO終端優惠大
博越PRO上市於2019年9月，是三款車型裏車長和軸距最短的一款。這家店的展車是指導價13.68萬元的1.8T智慧型，是這家店博越車系裏銷量最高的配置。
外觀上博越PRO呈現比其它兩款車型更為緊湊，氣質上是較為平衡的運動感和時尚感。我們探店的展廳裏擺放的是白色的展車，前後包圍和側裙採用了面積較大的黑色材質，有些影響了車型外觀的時尚完整，我推薦質感更好的藍色車型。
內飾上，博越PRO繼續使用了博越車型的中控佈局，風格是偏時尚的，材質選用還是比較考究的，有着較多的啞光金屬鍍鉻和皮質包裹。內嵌式中控屏在2020年來看有點缺乏新意了，但屏幕顯示精度、流暢度和系統本身都是較為出色的，和榮威RX5 PLUS同處第一梯隊。
博越PRO的後排腿部空間在兩拳的水平，正常家用沒有問題，只是長途時相比前兩款車型不容易支持更慵懶的癱坐。尾箱空間是比較得體的，放下摺疊嬰兒車目測沒有問題。
四、分析比較優勢，不同賽道的比拼
RX5 PLUS能在裸車價13萬以上的價位上站穩，除了出色的設計以外，也説明產品的其它層面能站住腳。
具體來看，外形上除了大氣感不錯以外，全系4款配置標配矩陣式LED大燈是同級裏非常突出的，本次探店的另外兩款產品是普通的LED大燈。內飾方面，RX5 PLUS的質感呈現很不錯，從中控台到內門框上部，都有皮質包裹，並且帶有真縫線裝飾。
科技感的呈現和配置水平RX5 PLUS是三款車型裏最突出的，RX5 PLUS中央大屏是採用14.1英寸大屏，並且是一個2.5D四曲面玻璃屏，檔次感很強。相比之下，另外兩款車型的車機儘管也是互聯網車機，且尺寸達到12.3寸，但檔次感還是比榮威RX5 PLUS弱一些——CS75 PLUS儘管採用了流行的雙屏連體的設計，但邊框比較粗，檔次感和奔馳那種連體屏幕差了一截，且反應速度稍慢；而博越PRO的中控屏是傳統的橫向內嵌式，看屏顯信息的大小沒有RX5 PLUS直觀，伸臂手觸的操作體驗也沒有RX5 PLUS好。另外，榮威RX5 PLUS的儀表採用了12.3英寸的全液晶儀表，而CS75 PLUS和博越RPO的液晶儀表是7英寸，顯示效果和檔次感都比榮威RX5 PLUS要弱。
▲榮威RX5 PLUS
▲CS75 PLUS
▲博越PRO
正是憑藉“檔次感”上的優勢，榮威RX5 PLUS得以在高配車型上吸收了更多為精緻感買單的年輕消費者。而三款車型在空間和動力上，則其實都很強，這也是得以在SUV銷量榜上能力壓合資品牌一頭的原因。
無論是數據還是實坐，在空間上，榮威RX5 PLUS居於另外兩款車型中間，小於CS75 PLUS、大於博越RPO。我174mm的身高，主駕位調整後我在後排實測腿部空間是一掌（近3拳）的水平，慵懶躺坐的話膝蓋和前排座椅背部還有一拳距離，家用來説是非常理想的了。尾箱縱深是手臂前伸剛好手可以摸到底部，地台平整，側面的儲物格里看到了1個原廠配的反光安全背心，還是挺貼心的。
動力上，榮威RX5 PLUS全系搭載的是上汽第二代“藍芯”1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配7速雙離合變速箱，是一款四缸機，最大功率127kW，最大扭矩275Nm。
長安CS75 PLUS是1.5T和2.0T兩款動力配置，其中銷量最高的也是1.5T車型，也是新一代發動機，匹配6AT變速箱，動力數據和RX5 PLUS相比功率略高而峯值扭矩略低。
博越PRO主銷車型則是1.8T發動機，匹配7速雙離合變速箱，動力指標比兩款1.5車型略高。百公里7.5L的工信部油耗略高於另外兩款，榮威RX5 PLUS和CS75 PLUS 1.5T都是低於7L的水平。
五、配置和終端優惠、服務政策
指導價12.49萬元的長安CS75 PLUS 1.5T自動豪華型主要配置包括了定速巡航、皮質方向盤、仿皮座椅和主駕座椅電動調節等，沒能提供電動後備箱和真皮方向盤。這兩項配置是我認為家用選購應該看重的，但這個配置依然成為最好賣的配置，或許和真皮方向盤在頂配車型上才提供有關——頂配車型的指導價已經達到了15.49萬元，對於消費者的預算溢出或許太多了。另外像座椅加熱這樣的功能在長安CS75 PLUS上也是頂配車型才有。1.5T自動豪華型的終端優惠幅度在3000元左右，屬於店內優惠，各地各店可能有1000-2000元的差異。終端落地在13.5-13.8萬元。可以説，空間大而門檻並不高，成就了CS75 PLUS的高銷量。
指導價13.68萬元的博越PRO 1.8T智慧型終端優惠是三款車裏最大的，達到了2.2萬元。含税和保險落地價在13萬元左右。儘管門檻最低，但配置上依然提供了前排座椅加熱、AEB主動剎車和ACC自適應巡航，也包括12.3寸屏幕車機、仿皮座椅和仿皮方向盤等舒適配置，比長安CS75 PLUS自動豪華版還略高。所以，紮實的配置，較強的動力，又有較低的門檻，這是博越PRO站穩三甲的重要原因。
榮威RX5 PLUS的終端優惠情況是官方制定的現金禮5000元，所以這款車的頂配車型成交價在落地15萬元左右，次頂配車型則能控制在14萬元出頭。儘管主銷配置成交價高出另兩款車型，但配置上，頂配的榮威RX5 PLUS搭載了包括ACC自適應巡航和AEB主動剎車在內的高級舒適配置和安全配置，另外我們還注意到了這個配置標配了米其林PS4這款成本不低的“明星胎”（235/45 R19）。
13.08萬元的次頂配車型也提供了電動後備箱、遠程啓動、真皮方向盤、全液晶儀表、前排座椅加熱等舒適配置。另外值得注意的是，儘管榮威RX5 PLUS優惠幅度小於另兩款車型，但服務政策方面上汽也給出了説服消費者的有力理由，官方制定了“終身免費保養、終身原廠質保、終身免費基礎流量的3大終身權益”，金融政策方面也有一些多樣化的支持形式。
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盤點來看，三款車型在終端13-15萬元之間形成了各自最主力的銷售車型。其中博越PRO的產品新鮮感相對弱，但優惠大、入手門檻相對低，13萬元落地已經可以買到配置不錯的緊湊型競品家用SUV；長安CS75 PLUS是近一年銷量上升勢頭最猛的車型，追上了熱銷3年的吉利博越和榮威RX5系列，儘管上有2.0T支撐，但在14萬元落地的區隔能走量是高銷量獲取的重要原因；榮威RX5 PLUS這次探店驚喜最大，高配車型賣得好對中國品牌車型來説是一個現象級的事情，我覺得憑藉出色的設計、14寸四曲面屏等科技配置而很好的招攬了年輕消費者是重要的原因，另外上汽這一輪推出的維保政策特別給力，這很有助於讓消費者在做購買決策時打退各種顧慮，畢竟很多消費者的想法甚至是“寧可貴一點來換安心”。
以上就是本期的駕仕派探店，通過對三款車型的探店和分析，我們基本能摸清中國品牌緊湊型SUV車型在終端的銷售情況——在13-15萬元落地這個細分區間，三款車型的產品力呈現是非常強的，堪稱是配置和產品力方面基本沒有妥協的理想選擇。