導語：近兩年，6座/7座SUV興起，潮流之下，不少車企也加入了6座/7座SUV行列。不得不承認，6座/7座SUV，對於多乘員家庭，比如二胎家庭，三代之家來説，確實是一個很必要的配置。不過，6座/7座SUV雖有其市場訴求，但相比之下依然小眾，就市場趨勢來看，五座依然是目前最主流的SUV佈局形式。有一款車，有的消費者對其座椅佈局有所爭議，因其明明可以輕易容下7個座椅，卻一直沒有推出7座車型。正是如此，7座的空間，5座的佈局也成為了其它的空間優勢之一，這款車就是本田冠道。
7月份的杭州正處於梅雨季，抵達杭州，並不順利，因為大雨，飛機延誤，令人着急。好在杭州的“火爐”被雨壓了過去，沒有發揮真正實力，也算是一個慰藉。雨天温度適宜，雖然不便出行，但是駕車代步，反而有個不錯心情。這次試駕車正是新款冠道，其舒適的定位讓它將雨天開車變為了一種享受，説實話，我個人還是挺喜歡雨天開車的，這樣的環境下，似乎人、車、路三者的交流會更加緊密。
雨天的淅淅瀝瀝，對NVH的要求更加嚴厲。關上窗的冠道內，已經隔絕掉到外界大多的雨滴聲和輪胎濺起的水聲，這得益於新款冠道全系標配的雙層隔音隔熱玻璃，以及高端的ANC主動降噪技術、輪圈靜音技術，使得整車靜謐性表現出色。
有人説，做好了“NVH”，就手握通向“豪華”的鑰匙。顯然冠道手裏拿着“豪華”鑰匙不止一把，不光是NVH上有所造詣，在與身體最直接接觸的座椅上，冠道同樣拿出了誠意，不僅選用全新設計的真皮座椅，還添加了運動幾何圖形穿孔、追加縫線等細節處理，視覺和觸感上，都給人驚喜。
在動態行駛中所得到的舒適性，自然少不了減震系統的出力，冠道搭載ADS全時自適應減震系統，可根據路面信息，作為自動反饋並調節，無論是經過顛簸路面的細碎震動，還是越過坑窪或減速帶的較大震動，都處理得相當不錯。不過，同行媒體人反饋這台冠道也並非一味追求舒適而選擇“服軟”，底盤依然保留了一定的“硬度”，也就是提供了一定的操控性——雖然是一台大SUV，但好歹也是一台本田。
説到操控，搭載2.0T發動機的370TURBO車型，可以輸出最大功率200kw，最大功率370N·m，匹配9AT變速箱，官方百公里加速時間7.8s，毫無疑問，這對於一台大SUV來説，很快了。
因此，深踩油門，加速推背感説來就來，我個人感官甚至還要比7.8s更快。動力有了保證，很多事情就容易了，比如超車時候的果斷和從容，比如一腳加速過了還剩2s的綠燈——對於370TURBO冠道而言，那都不是難事。
開着很舒服很從容，試乘體驗絲毫不遜色，後排空間那叫一個寬敞——這不誇張——2820mm的軸距對於一台中型SUV來説算長的，當然，我知道很多人對此沒有概念，作為參考，漢蘭達軸距2790mm。
我本人有175cm，實測腿部空間3拳有餘，身體和腿部可以輕鬆舒展開來；不過相比之下，在身體完全坐直時，頭部空間就比較“捉急”了，3指餘量並不算寬裕，溜背造型看來還是對空間有所“剝削”，不過轉念一想，人一般不會坐那麼直吧。因此綜合來看，依然保留我對其“寬裕”的評價。既然“少了”兩個座位，那對後備箱空間的期望肯定是很大的。在後備箱這項上，冠道依然沒有令人失望，正常狀態下，容積就有510L，進深840mm，最大寬度可達1490mm，而二排座椅放倒後，容積擴展至1780L，最大進深達2000mm，就這空間，啥啥裝不下？
高速路段，藉助Honda SENSING安全超感系統的輔助，讓駕駛者的狀態更放鬆。帶LSF低速跟隨功能的ACC自適應巡航的用處很大，可以實現全速域的巡航功能，擁堵路況下，可自動跟隨前車至停車，並重新啓動，很是方便。除此之外，LWC盲點顯示系統，在行駛到多車道路段時可有效減少後視鏡的視覺死角，讓行車更安全、更便捷；全系搭載的SDA直行駕駛輔助系統與HDC陡坡緩降控制系統，對駕駛的幫助也非常明顯。阿川評車説實話，冠道真的很容易讓人“愛上”，有顏值（大家一眼就能看到）、有豪華、有舒適、有動力、有配置，當然，還有最重要的空間。如果你是一個有家庭的男人，我真是比較推薦一台冠道，因為它幾乎滿足了你用車的方方面面。
別忘了，本田冠道還有一貫的還有耐用和省心。據最新的《中國汽車保值率研究報告》顯示，廣汽本田以61.5%的高保值率奪得廠商保值率No.1，而冠道憑藉強大的產品力在保值率榜單中奪得細分榜單的No.2——這足以佐證此段第一句話。