大家好，一天一款新車資訊，歡迎關注本期內容！雖然同為日系車，但斯巴魯卻與本田、豐田和日產三款車系在市場銷量端的表現格格不入。雖然它的技術很純熟，性能也是高精尖，但卻因為脱離市場主流的市場審美，導致在銷量端始終拿不出該有的成績來。這一點與日系的馬自達有很大相似性，都屬於典型的“技術宅”類型，但斯巴魯始終堅持，且專注於高性能和高技術的道路，似乎連有着“東瀛寶馬”之稱的馬自達也難以企及。水平對置+全時四驅，純進口只賣20.48萬起，斯巴魯力獅為何賣不動？
而作為斯巴魯在華佈局B級中型車的王牌，斯巴魯力獅，是車系內唯一一款符合條件的車型，純進口 四驅 高性能集成的運動氣息，配以專門為運動而生的“三套件”，新車上市卻只賣20.48萬起，似乎它的存在，就是在宣泄對目前汽車市場缺乏運動性能的不滿，雖然兩田在日系乘用車已經算是標杆，可單純只以性能和技術為切入點作對比的話，個人認為，在整個日系車領域內，並沒有車是它的對手。
不過，雖然斯巴魯力獅全系配置了全新的高級水平對置發動機，以及全領域全時四驅系統，代表了日系車造車能力的巔峯水準，但在國內市場上，它依然不算是一款值得選擇的車型。為什麼？作為家用品牌的乘用車來説，斯巴魯實在太過小眾，再加上它諧音的尷尬性，所以在國內市場的知名度根本打不開，市場口碑都養不成，又談何銷量呢？
此外，進口車系對比合資和國產車系，本來就有先天弱勢。曲高和寡和下里巴人，到底哪個才是大眾主流，似乎不言而喻。所謂大俗才是大雅，而進口車的先天設定，註定了它在市場營銷和傳播體系上，偏向小眾化，雖然它的品質穩定性和車系的可靠性都要遠超合資和國產車系，但也正因如此，進口車勢必會產出品牌溢價，而且較高的後期維護成本，都會成為進口車系在銷量端的最大“攔路虎”。
但是，斯巴魯力獅雖然在更新換代時，新車的價格已經低至20.48萬起，甚至在某些地區的終端成交價已經跌破20萬，坦白來説，這樣的產品核心競爭力，在市場銷量端的表現慾望不言而喻。再配合更低重心打造的水平對置發動機，以及斯巴魯力獅核心的全時四驅系統配置，都可以為力獅帶來更優化的操控體驗，甚至對比價格定位更高的寶馬3系而言，力獅在基礎調教和極限運動屬性的發揮上，性能要比寶馬3系強勢許多。所以，從紙面數據上來講，斯巴魯力獅的確是一款好車，也是一款豪車。
可惜，市場規律已經向我們不止一次的表示：好車，並不一定可以匹配好銷量。斯巴魯力獅，就是市場上叫好不叫座的典型代表。從去年，甚至前年開始，它的銷量數據已經證明了，它正在被市場逐漸邊緣化。即使力獅在終端成交價上也捨得給價，可賣不動，就是賣不動。畢竟，一款本來就不大氣，甚至小眾化的進口品牌在國內的確沒有市場，而隨着國內市場兩級分化的加深和加速，斯巴魯力獅在國內市場的壓力很大，品牌認知是它第一個需要跨過的大山。
所以，在多方面因素的制約下，斯巴魯力獅新車雖然只賣20.48萬起，還是純進口 全時四驅，再加上全新加成的高級水平對置發動機，實力沒毛病，但沒有好的品牌，沒有好的口碑，那賣不出去，很正常嘛。對此，大家怎麼看呢？水平對置 全時四驅，純進口只賣20.48萬起，斯巴魯力獅為何賣不動？本期內容就到這裏，喜歡本頻道內容的要多加關注和轉發哦！