別克微藍7實拍:長續航、大空間、無線Carplay它都有
今年重磅的新能源車實在是太多了,以至於別克全球首款純電動SUV——微藍7的亮相竟然沒有激起多少水花。在宣傳上,別克顯得還是太老實了,並沒有給微藍7搞一些宣傳的噱頭,沒有無框車門、隱藏式門把手,也沒有5G或L3自動駕駛。但是,沒有噱頭就等於沒有實力嗎?顯然不是。通用在造電動車方面有着豐富的經驗和長期的技術積累,在推薦電動化方面也是不遺餘力,對待如此重要的一款車,怎麼可能不傾注全力。
外觀上,微藍7乍一看有點像別克自家的昂科拉,因為尺寸比較接近,微藍的車身尺寸為4264*1767*1618(mm),看起來是挺像一台小型SUV的。不過,官方將微藍7定位為緊湊型純電SUV,因為它的軸距達到了2675mm,比昂科拉足足大了105mm。
微藍7前臉是別克傳統飛翼式格柵的演化,燃油車上常用的飛翼飾條在微藍7上變成了LED燈帶,與迴旋鏢狀的LED日行燈連成了一體,形成了形狀獨特的前貫穿燈組。實拍車前燈組全部使用LED光源,位於兩側導風口的轉向燈顯得很特別。前格柵上的3D立體幾何切面圖案是這台車獨特的設計元素,在車身側面和後面也都有同樣的紋路。
從車身佈局我們也可以看出來,微藍7並非簡單粗暴的油改電產品,短前懸、短後懸的車身姿態證明了它基於純電動平台或架構開發的身份。側面的3D立體幾何切面圖案出現在了側裙板的位置。
17寸雙色旋風狀輪轂為車身側面增添了幾分動感。實拍車使用米其林的PRIMACY 4輪胎,尺寸為215/50 R17,該系列輪胎主打靜音舒適,並且在濕地上有不錯的抓地表現,屬於定位中高端的舒適胎。
快充、慢充接口全部位於左前翼子板位置,打開充電蓋板之後還能看到裏面帶有一個“VELITE 7”字樣的氛圍燈。
車身尾部同樣使用了貫穿式燈組,並且燈組造型與前燈組相呼應,設計的整體感是挺好的。尾部的3D立體幾何切面圖案出現在了保險槓下護板的位置。
微藍7的內飾使用了環抱式座艙設計,中控台往駕駛員側傾斜。車內用上了金色的飾條,並且縫線也都是金色的。內飾使用了大量的軟質材料,做工還是別克一貫的優秀水準。
駕駛位人機工學設計合理,各個功能區觸手可及,方向盤支持4向調節,座椅可大幅度上下調節,很容易找到一個舒適的坐姿。
微藍7使用三幅平底方向盤,方向盤皮質順滑,盤幅適中,握感良好。方向盤左側為巡航系統控制區,右側為多媒體控制區、
方向盤左側後方有一個撥片,上面帶有箭頭和電池的符號,該撥片實現的是“一鍵動能回收強化”功能,在某些情況下可撥動撥片代替剎車。方向盤三九點位置後方有音量和曲目控制鍵,習慣了之後聽歌時調整音量和切歌就會變得非常方便,手完全不用離開方向盤就可以完成。
微藍7配備8英寸全液晶儀表,儀表UI界面是別克專門針對電動車開發的,並且還提供“現代版”和“增強版”兩種主題可選。整個儀表界面設計清晰易讀,顯示信息豐富,常用的行程信息、導航、音樂菜單都有。
中控屏尺寸為10英寸,內置的是別克最新的eConnect系統,這套系統交互界面簡潔,邏輯清晰,易上手,學習成本非常低。中控內常用的車聯網功能都有配備,包括在線地圖、在線音樂、車載Wi-Fi熱點等。在中控屏的左側,微藍7設置了3個實體按鍵,分別對應音量調節、回到主頁、選擇這三種最常用的操作。
值得一提的是,微藍7還配備了無線Carplay功能,蘋果手機只要連接車載藍牙,就可以直接使用Carplay,不再需要插線連接。
相比於使用同一套中控操作系統的別克燃油車型,微藍7最大的區別在於帶有一個能量管理菜單,可以清晰、直觀地看到車輛的能量流和能耗狀況,並且還可以進行充電管理,預約充電。
在中控屏的下方,微藍7依然保留了空調的實體按鍵,調節風量、温度等常用操作都可以通過實體按鍵完成,只是調節出風的角度時還是需要進入儀表中的空調界面進行操作。從上圖我們也可以看到,這台車配置還挺高的,一鍵啓動、前排座椅通風&加熱、方向盤加熱都有配備。
為了減少車身盲區帶來的風險,微藍7還配備了360°全景影像和流媒體後視鏡,並且兩個功能攝像頭分辨率都挺好,全景影像能切換多個角度查看細節,而流媒體後視鏡則支持亮度、高度和遠近調節。
微藍7使用中期改款君威同款按鍵式電子換擋機構,按鍵形狀特別,帶有鍍鉻點綴,顯得很精緻。換擋機構右邊是小儲物格和電子手剎。
電子換擋機構最後一個按鈕為單踏板模式開啓按鍵,拍攝挪車過程中我簡單試了一下,鬆開加速踏板後車輛能夠緩慢剎停,剎車平穩,拖拽力不會讓人覺得不舒服。
換擋機構前面有一排與駕駛相關的按鍵,從左到右分別是運動模式、車道偏離輔助、ESP、自動泊車、泊車雷達,不過還是沒有AUTOHOLD。
按鍵區再往前有一個儲物格,裏面帶有手機無線充電面板、Type-C接口、USB接口和12V點煙器接口。
電子換擋機構後方的杯架配備了兩塊可調節的隔板,可以通過調整隔板將它分隔成不同大小的儲物格。換擋機構下方掏出了一個大儲物格,容積足夠放置女士的手提包。
車內儲物格非常豐富,門板、扶手箱、手套箱的儲物格都很大,實用性很好。
微藍7車身尺寸不大,但是乘坐空間卻不小。實測後排腿部空間比本田VE-1(也就是電動版的繽智)還要大。從數據上我們可以看出來,在車身尺寸相近的前提下,微藍7後排空間比自家的昂科拉要大不少,充分體現出了純電動車空間利用率高的優勢。
微藍7的全車座椅填充物都比較厚實,座椅上有獨特的橙色漸變紋路。可惜的是主駕座椅沒有坐墊角度調節,對身高較高的駕駛員的腿部支撐可能會不足,後排座椅靠背角度又直了點,坐姿不夠舒展。
實拍車後排配備了全景天窗、中間扶手和杯架、2個USB接口和1個220V三插接口,但是沒有後排獨立空調出風口。
微藍7不僅乘坐空間大,尾箱空間也很大。打開尾箱之後第一眼看上去進深好像很小,但是它的隔板暗藏玄機。隔板底下還有約25cm的下沉,平時這個位置可以當成隱藏的儲物格,當有需要裝載大件行李時,微藍7的隔板可以抽出來放到下層,拓展尾箱的高度空間。微藍7尾箱最大可用高度達到了94cm,平時放行李可以往高度方向摞,行李箱也可以豎着放,大大抵消了尾箱進深的劣勢。
不僅如此,在尾箱地板下,微藍7還有多餘的容積放置隨車工具和便攜式充電線,真的是把能用上的空間都用上了。
微藍7後排座椅支持4/6分割放倒,將尾箱隔板放置到上層之後,放倒後排座椅可以獲得較為平坦的地台,方便裝載自行車、傢俱等超長物品。
微藍7底盤使用前麥弗遜式獨立懸掛+後扭力梁非獨立懸掛的組合,扭力梁的使用有利於達到更大的車內空間,但是行駛品質如何,還得等動態試駕的時候驗證。
本次靜態體驗活動,別克並未公佈微藍7的動力數據,而且也不允許打開機蓋拍攝,但是根據此前這款車的工信部申報信息,它的電機最大功率達到了130kW,最高時速為145km/h,電池使用的是三元鋰電池,電芯材料來自LG,NEDC續航里程達到了500km。根據我們新車評之前的測試數據,通用的電動車的續航表現一直都很好,在順暢的城市裏實際續航里程甚至能超過NEDC續航里程,而且在城市中代步,它們的動力體驗也是有口皆碑,所以在動力表現和續航方面,微藍7都值得我們期待。
可以看到,微藍7雖然在宣傳上缺少了一些吸引眼球的東西,但是它的實力不容小覷,背靠通用這棵大樹,它會比很多自主品牌和新勢力的產品更讓人放心,品牌、實用性、成熟度、續航都是它的賣點。微藍7預計將在本月正式上市,它的價格多少?動態試駕感受如何?神秘面紗很快就會被揭開。