摩托車行業各大廠商暗中博弈、險象迭生，勝則生，敗則消失於市場，摩托車企業以謀求生產出好車而立足於市場。“長跑運動員”川崎Versys 650，街上出現的頻率不斷提高。“成功人士”標配的杜卡迪自遊，風靡全球，犀利登場。在琳琅滿目、花樣繁多的摩托車世界，準確找到自身優勢是一個摩托車品牌成功的基礎，我説的這款貝納利 帝國 imperiale400，它是又一良心摩托！374cc單缸風冷，12L油箱+電噴，僅2.4萬起值嗎。
貝納利 帝國 imperiale400是貝納利傾盡全力主要締造的王牌摩托車，依靠其充滿時代感的構型設計，契合了消費羣體鍾情於高顏值車型的要求點，正是如此，獲得騎友們的大力讚揚。但是時代在不斷進步，大多數人都渴望從摩托車身上贏得更多，外在顏值、內在經濟性等等，如果一款摩托車不能同時具有多項長處，它終究被騎士們拋棄。在車場浴血奮戰殺出重圍的它，拋開原有的外觀這項優勢不談，那麼它還哪些與眾不同之處？是否可以勝任商用或者家用的要求？現在我們就來談一談貝納利主打摩托車——貝納利 帝國 imperiale400。
貝納利 帝國 imperiale400在外觀上得到的評價大多數是褒多於貶，妙不可言的造型格調更顯設計團隊精益求精的工匠精神。單看前臉的大燈組也能感受到凌厲的霸氣，驚豔的尾部已詮釋了活力氣息，幾處線條處理使得整車立體感十足。流暢的腰線將原本單調的側面勾勒出了瀟灑寫意之美感，輪圈構型宛如雄獅雙腳，襯托踏實厚重。
關於動力及駕駛質感方面，貝納利為貝納利 帝國 imperiale400裝備了374cc排量的單缸風冷發動機，帶來29牛米的最大扭矩，能爆發出15.5KW的功率數據。變速方式選用5擋-鏈傳動模式，變換檔位相當及時平順，同時基於貝納利非凡的調教能力，變速系統和動力發動機成為配合默契的最佳拍檔。油門輸出及時，加速隨叫隨到，駕駛人獲取不錯的駕駛自信。綜合各方面而言，動力及操控表現足以吸引車友。
長寬高這三圍數據達到了2170x820x1120mm，座椅高度為708mm，同時軸距也不甘示弱地達到了1440mm，縱向空間得以優化。對於舒適性，設計者在身上下足了功夫。前後懸掛都配置了當今世界上一流的懸架，濾震水平較高，在過減速帶的時候，在傑出的減震體系支持下，車中乘客並不會出現大幅彈跳。而且座包的柔軟度和傾斜角度設計科學，能夠讓人輕鬆找到合適的坐姿。
操控是貝納利 帝國 imperiale400名副其實的一大長處，把手轉動輕巧，一隻手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。整車支持性很強，高速駕駛仍然自信滿滿。總的來看，在操控上的表現讓人可喜。油耗方面，在已過磨合期的情況下，實質測得綜合油耗為3.5L/百公里。在車流量大的街市裏，油耗達到了3.85L，而在高速路上高速駕駛的油耗僅為3.18L。對於一輛最大功率15.5千瓦的太子車，貝納利 帝國 imperiale400在同等級中的油耗水平較低，幫助其獲取不少的市場。
綜上所述，貝納利 帝國 imperiale400之所以能被車友核心關注，除開其最突出的外觀優勢以外，操控、動力等方面同樣不甘落後，切切實實為購車者的要求着想。同時等配置應有盡有，對照同級後，可以發現貝納利 帝國 imperiale400是性價比確實比較高。那麼對於摩托車-貝納利 帝國 imperiale400，各位都覺得怎麼樣呢？