如今，每個車企為了佔據更多的市場份額，以及希望在某個領域佔據優勢，都會推出一些看家或者領先的技術搭配在不同的車型上，而這些配置的存在可以説是一款車型的靈魂所在。但是呢，對於有一部分消費者可能並不太在意，覺得對於一款車型來説，“夠用”就已經足夠了，往往很多時候都忽略掉一些配置。
那麼今天，我們就來看看，到底有哪些配置是廠家充分考慮後給配上，但是消費者卻經常不以為然的一些配置，希望你看完後在購車時就不要錯過了。
説到混動車型，不少人第一感覺就是省油，其次就是動力響應夠快，但是價格往往相差都比較大。但是對於今天要説的雷凌雙擎來講，只佔了前兩樣，在價格差距上還是給人非常驚喜的。
很多人總説，在汽車市場上只有兩種混動，就是豐田混動和其它混動。確實，豐田在做混動車型這件事上一直都是行業領先，從普鋭斯開始就沒有出過差錯。
而在雷凌上除了常規的1.2T發動機外，同樣是配備了一套1.8L混動系統，THS-II系統不但能實現油電混動、制動能回收，還可以進行純電驅動。
和燃油版車型有所不同，首先在外觀上，你能獲得一個藍色的車標，以及在翼子板和尾箱上的Hybrid標識，只要懂行的人一眼就能看出不同，即使不懂的人看起來也有幾分特別，尤其是藍色車標看起來還是非常個性的。
除了外觀當然就是動力不同了，相比於1.2T發動機，在這套動力系統上，你只能98馬力的1.8L阿特金森循環自然吸氣發動機，整體來説並不出色，但幸好有一個53千瓦電動機，為整個動力作出不少不久，讓該車有了更快的動力響應，同時匹配E-CVT無級變速箱對於平順性也有一定的保證。
而作為一款混動車型，主攻燃油經濟性是整個系統的職責所在，整體油耗基本就在4.5L/100km甚至更低，相比燃油版有了起碼2L的降幅，合算現在油價就差了10幾塊了，開得越多自然就越省了。
在低速狀態下，雷凌雙擎只需要靠電機即可帶動車輛，這意味着如果你經常在市區行駛的話，發動機是很少進入工作狀態的，反正據我身邊的車主透露，150塊的油每天上下班能跑2個星期。
不要以為混動車型就會和燃油版車型有很大的售價差距，其實只要多花幾千一萬的價格，換就來更好的動力體驗以及更低的油耗，既然如此，為什麼不感受一下豐田看家的混動系統呢？
一直以來，馬自達都是以運動性為主打，同時也非常強調自己的魂動設計，著名的創馳藍天技術、GVC矢量控制系統更是受到不少追求運動性的用户喜愛，至於“人馬一體”這個概念如何體現的呢，我們今天就先不作考究。
但是呢，其實馬自達強調的這些，都是出現在諸如2.0L、2.5L這些相對大排量的車型上，而在昂克賽拉身上這一點就體現的非常明顯了，即使是全新換代的車型也是同樣如此。
一直以來，在昂克賽拉身上都提供了1.5L和2.0L兩款動力可供選擇，但是1.5L發動機僅僅提供了117匹的動力，放在同級來看並不出色，而且昂克賽拉自身已經接近1.4噸的重量，這樣的搭配就別説什麼運動感了。
但是相反，如果你選擇2.0L的車型，除了馬力提升到158匹之外，整體在操控操控上也會得到更好的提升，你會感受到這原來才是昂克賽拉的精髓所在。
如果你是一位經常要走不同的路況、對於四驅系統有要求，甚至有一定7座要求，但是預算並不充裕的用户，那麼三菱的車型會是非常值得你去考慮。一直以來，三菱的四驅系統都非常聞名，這一點在帕傑羅身上相信你也有所瞭解。
歐藍德，可以説是你在20萬這個價位裏，能買到四驅系統性能最強悍的車型。和大多數城市SUV不同的是，這套系統是更偏向於户外使用的屬性，特別是在頂配車型上，相比於普通版本，它在前橋位置多了主動式前差速鎖，進一步增強了越野的性能，通過性沒得説。無論你是冰天雪地還是砂石路面，即使是偶爾户外泥路走一走，你都不用擔心存在過不去的可能。
雖然，歐藍德提供了2.0L和2.4兩個動力，但是在2.4L車型上全系配備了四驅系統，這一點對於駕駛操控以及通過性來説，都是一個非常不錯的提升，整體來説更具性價比，至於是否選擇7座那就要看你的實際用車需求了。值得一提的是，現在歐藍德在終端市場上有着不錯的優惠，即使最頂配也只要20萬出頭就可以擁有，體驗到三菱不一樣的四驅系統。
一款MPV車型最重要的是什麼？不是外觀，不是內飾，是後排的兩個側滑門，俗話有説：沒有側滑門的MPV是沒有靈魂的，在如今看來，沒有雙電動側滑門同樣是沒有靈魂的。但是如今在很多車的低配車型上，都只配備了單側電滑門，有部分甚至還是手拉的或者沒有配備側滑門。
當然，也有一部分用户在選擇上，相對比較容易忽略了單側電滑門和雙側電滑門，而其實這一點對於我們日常使用來説，在便利性上是有着不少提升的。
首先從使用場景來説，雙側電滑門起碼不存在有一側要用手拉的尷尬。你試想一下，一個朋友或者一個合作伙伴坐上了你的後排，上車的時候車門是電動的，到下車的時候從另一側居然要手拉，瞬間高級感全無。
再者，當你手中拿滿東西的時候，手拉的話你先要把東西放下再去完成一系列的操作，而電滑門只需要你輕輕一拉就可以完成，在便利性上已經提升了不少，也不需要想着要從哪一邊打開車門。
不過在奧德賽上，只要從中低配車型開始就配備了雙側電滑門，這一點就很好的解決了上面所説的兩個場景使用問題，以及在其他配置上也是有了不少的提升，並且落地只要不到30萬的價格即可擁有一台宜商宜家的車型，整體還是值得選擇的。
總體來説，這些配置雖然看着並不太起眼，但是當你在選擇車型時考慮到了這些配置，對於日後用車來説將會為你帶來不同的體驗。所以説，千萬不要小看車上的一些配置，很可能就是整輛車的“靈魂”所在了，缺了TA你就會知道有多重要，帶來的差距會有多大了。
