雖然説豐田集團（包括雷克薩斯）這兩年算是非常強勢的表現，而且旗下的多款車型都非常暢銷，有的甚至還出現了加價銷售的現象，但是從銷量榜單也可以看到，最為經典、最能代表豐田的皇冠車型，竟然月銷量只有138輛，這也是讓小編始料未及的，除了不支持國六排放標準外，皇冠還有着哪些不太吸引人的特質，今天小編就來詳細解讀一下。
目前國內銷售的是第十四代皇冠，指導價為25.08-37.48萬元，基本上和加價銷售的亞洲龍價格一致，而且是2.0T起步，可惜的是全系都只有國五排放標準。不過在日本國內，已經是第十五代皇冠的天下了，再加上亞洲龍的競爭，所以曾經輝煌的皇冠，目前有一種垂垂老矣的感覺，9月份只賣出了138輛，這個表現還不如亞洲龍一天的銷量。
當然，作為亞洲龍之前的豐田旗艦，皇冠還是有着更加高級的外觀設計，從前臉看去，U型的中網加上鍍鉻飾條的點綴，總體上還是比較富有精緻感的，而LED自動大燈的造型也比較犀利，還支持大燈清洗功能。
皇冠的長寬高尺寸分別為5020*1805*1480mm，比起亞洲龍還是略大一點的，而2925mm的軸距也比2870mm的亞洲龍更長一點，不過很多人會詬病皇冠的橫向寬度窄，畢竟作為一款堪比奧迪A6L的行政級中大型轎車，1805mm的寬度確實窄了點。
當然，作為行政轎車，皇冠比起亞洲龍更加具有商務氣息，腰線不出挑而是比較穩重，而多幅條的17英寸鋁合金輪轂和225寬度的輪胎也是比較正常的配置，不過中高配的三款車型升級到了18英寸輪轂和235寬度的輪胎規格。
皇冠的尾部線條也比較精緻，細長條狀的LED尾燈加上鍍鉻飾條的點綴，頗有點鋭志車型的味道，保險槓下方的雙邊雙出排氣管也依然保留下來，看起來比前臉潮流運動了不少。
當然，作為一款起步25萬的車型，皇冠的內飾也有着比較成熟高檔的氛圍，中控台周圍大面積地包裹了皮質材料，而且還有着精緻的縫線工藝點綴，雖然科技感的營造上不如亞洲龍，但是皇冠還是受到很多年齡層次稍大消費者的歡迎。
皇冠採用了雙圓筒 中央液晶屏的傳統儀表盤造型，還有着真皮多功能方向盤的標配，並且除了最低配車型，還標配了方向盤換擋撥片，不過高配的兩款車型還增加了方向盤記憶功能還比較實在，標配的安全配置只有被動行人保護、ESP、上坡輔助等，總體上比後上市的亞洲龍還是少了一點。
在皇冠的中控台，也可以看到7英寸 5英寸的雙屏組合，上半部分觸屏主要負責多媒體、導航、藍牙電話的常用功能，而下半部分觸屏則用來操作空調、座椅等功能，確實很有科技感，不過依然沒有實體按鍵好用。
對於1.8米高的體驗者來説，皇冠的空間還在。前後排頭部空間約有三根手指，後腿空間近兩拳。採用軟座材料，乘坐舒適性堪比奧迪A6L，達到了行政車的性能。後尾門還配備了電動吸收緊固裝置，使開關更加方便。但後排座椅不支持傾斜，因此後備箱容積只有510L，無法展開，實用性受到一定影響。 皇冠全系都標配了一台2.0T的8AR系列發動機，最大功率為235馬力，最大扭矩為350Nm，匹配8速手自一體變速箱，還有着比較平順的加速體驗，當然定位原因，7.4秒的0-100公里加速並不算快，但比亞洲龍的2.5L車型還是給力不少，可惜油耗表現拉了後腿，百公里綜合油耗基本上都在12L左右。 底盤方面，前置後驅佈局的皇冠自然定位要比前置前驅的亞洲龍更高級一點，採用了前雙叉臂式獨立懸架和後多連桿獨立懸架的組合，底盤調教也非常舒適，過濾路面顛簸和震動的能力非常到位。 總結以上幾點可以發現，皇冠依然有着日系旗艦轎車的風采和綜合實力，不過在日趨年輕化的國內消費市場，它過於成熟的內外飾設計確實不受歡迎，而且油耗表現也沒有優勢，和亞洲龍相差很大，所以年輕的消費者很難能欣賞老派的皇冠，更何況目前只有國五版車型可選，所以銷量如此慘淡就不難理解了。