試多了各式國產PHEV插電混動車，純德系合資PHEV還從沒碰過，主要是市面上一直都沒有價格合適的德系合資PHEV車型。那些豪華品牌的德系PHEV性能確實不錯，不過畢竟太小眾，不符合普通消費者需求。恰好上汽大眾的兩款PHEV雙子星——全新一代帕薩特插電式混合動力版和途觀L插電式混合動力版剛剛上市不久，德粉們終於有了可選的對象。
不過車怎麼樣還得試了才算。近日小編恰好有機會試駕了這兩款新車，一番體驗下來，給小編最大的感受就是一樣的嚴謹，一樣的德味。原汁原味的德系駕駛感受，伴隨更低的油耗表現，不想選車選到頭疼，那這兩款德系合資PHEV絕對是你最佳選擇。這兩款車的銷量也證實了小編的看法，上市首月銷量就破了2000台，這在PHEV車型中絕對屬於亮眼的成績了，看來相信德系品質的消費者還是挺多的。
話不多説，現在就來説説這兩款車的試駕感受。外觀上這兩款車還真沒什麼可説的，與燃油版車型幾乎沒啥區別，僅僅是配了專屬的C字型LED日間行車燈，翼子板上加了醒目的藍色PHEV徽標，車尾部分貼了PHEV 430字樣的尾標用來告知大家這是一款PHEV車型。值得一説的是加配了燃油版高配才有的LED迎賓踏步飾條，看上去更高級了些。內飾方面更是沒啥變化，還是熟悉的大眾風格，只是在中控檔杆區域多了兩個PHEV車型專用的駕駛模式選擇按鈕。值得讚揚的是通過優化的電池包安置方式，兩款車引以為傲的車內空間一點沒受影響，照樣寬敞無比，保證了用户的舒適乘坐。同時，後備箱空間也基本沒有損失，一家出遊放行李絕對不用擔心。
説試駕感受前先來説説電池安全，相信這也是新能源車型的用户最看重的。選擇德系其實更多的就是相信德系產品的高可靠度。上汽大眾在這兩款PHEV產品上執行嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式温度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，充分驗證了電池的可靠性。兩款車型均搭載智能電控管理系統，可實時監控調節電池温度，有效避免過充、過放等異常情況，配合抗變形能力強、密封性能極佳的一體式鑄造電池托盤，給予電池系統更多的保護。應該講這兩款車的電池系統安全性還是有保障的。
現在説到駕駛體驗，亞歷山大工廠已經安排了一條覆蓋高速公路、山路、省道、農村路等路況的試駕路線，全面模擬駕駛場景。事實上，這種控制感與原來的燃油模式沒有什麼不同。不同的是加速度感更強。由於發動機的干預，兩種模型的動態響應都比汽油模型更為靈敏。他們開始得很快，不感到遲鈍。即使在市區，他們也能很平靜地跟車，超車加速也不費力。同時，市區的日常駕駛體驗更為流暢安靜，比燃油版更為先進。兩款車均配備了由高能三元鋰電池、高效集成電機、智能電控管理系統和ea211 1.4TSI渦輪增壓發動機組成的混合動力系統。該系統綜合最大功率155kw，最大扭矩400nm，專用dq400e雙離合變速器6速。同樣由於馬達的介入，雙離合變速箱幾乎沒有低速倒退。兩款官方車型百公里綜合油耗僅為1.9l和1.4L，綜合用車成本遠高於同級傳統燃油車。 當然PHEV車型不可缺少的各種駕駛模式選項這兩款車也都擁有。純電的E-MODE模式可以讓上下班短途出行不用一點汽油，大大節省了日常使用成本；HybridAuto混合動力模式、BatteryHold蓄電池保持模式、BatteryCharge蓄電池充電模式可以讓車輛自如選擇最經濟的行駛模式，保證了續航里程的同時又最大限度節約了油耗；還有最有駕駛樂趣的GTE運動模式，一腳油門到底，電機與發動機共同作用帶來的強勁扭矩，分分秒讓你感受跑車的魅力。 總結：從產品層面來説，這兩款車完成度都很高，雖然不能和那些出身就是新能源車型構造的新車型相比，但是上汽大眾強大的研發製造實力還是保證了這兩款車型同樣有着符合本身定位的產品性能。特別是在售後服務層面上，上汽大眾為用户提供全方位的養護支持，包括新能源車專屬維修工位、專屬服務顧問、專業維修技師團隊、三電質保、24小時援助服務、免費提供充電牆盒及30米基礎安裝服務等，基本上還是解決了PHEV消費者用車的後顧之憂。 同時這兩款PHEV車型的投放，也確實給限牌城市的消費者帶來更多的選擇，畢竟途觀和帕薩特的名號還是很響亮的，是得到消費者廣泛認可的好品牌。