東風旗下沒有德系品牌的缺憾，或許將得以彌補。
近日，PSA集團執行副總裁、中國區總裁、神龍公司副董事長奧立維透露，PSA與FCA合併將在製造領域給神龍公司帶來一些好處，“可能會有新品牌（導入）機會”。
奧立維所指的“新品牌”正是歐寶汽車。他表示，東風和PSA正在緊密商討將歐寶品牌導入神龍公司，“德國品牌對中國客户的吸引力很大，據我所知東風目前的產品序列中還沒有德系品牌”。
東風集團發佈的財報顯示，2018年神龍汽車虧損近35.6億元；2019年銷量11.35萬輛，同比大幅下滑55%。乘聯會數據顯示，今年1-5月，神龍汽車累計銷量1.79萬輛，降幅擴大至67.3%。如果神龍公司能夠引入歐寶品牌，或許將獲得翻身的契機。
同平台競爭仍是掣肘
對於中國消費者而言，歐寶並非“新面孔”。
早在1993年，歐寶品牌便進入中國市場，並陸續投放了運動旅行轎車英速亞、都市時尚轎跑車雅特GTC、時尚旅行車賽飛利等多款車型，獲得了一定品牌認知度。
然而，常年虧損導致歐寶蓄力不足，其在中國市場的發展並不順利。彼時，歐寶隸屬於通用汽車，通用於2009年引入歐寶平台，對旗下車型進行升級換代。通用的Gamma、Epsilon和Delta三個全球性乘用車平台的技術都源自歐寶。通用旗下的別克和雪佛蘭與歐寶共享多個平台，業內認為歐寶的“歐洲品牌”定位不清，錯失了在中國的發展良機。
渠道發展緩慢、品牌推廣不力也拖慢了歐寶在華髮展的腳步。2011年至2013年，歐寶在華年銷量分別為5000輛、4500輛、4365輛，與2010年定下的3萬輛目標相差甚遠。相比之下，別克品牌在2013年銷量為81萬輛，幾乎佔據上汽通用同年157萬輛銷量的“半壁江山”。銷量過於慘淡，2015年1月，歐寶黯然退出中國大陸市場。
2017年2月，歐寶正式擺脱“通用系”身份，成為法國汽車製造商PSA集團的一員。PSA 集團CEO唐唯實曾表示“或將用PSA的經驗重建歐寶”，自換了東家後，歐寶的業績確有改善。在2018年半年財報發佈會上，PSA財務負責人Jean-Baptiste de Chatillon曾表示，“歐寶扭轉頹勢可期”。
但近年來，歐寶的處境仍不算好。據歐洲汽車製造協會ACEA數據，歐寶2019年在歐洲的銷量為81.56萬輛，同比下滑7.8%。據IHS Markit數據，歐洲乘用車市場在2019年錄得同比增長0.4%的温和增長。歐寶的表現明顯遜於行業平均水平。
初入PSA時，路透社就曾報道稱，被PSA集團收購後，歐寶有望重回中國市場，不過，這需要PSA在華合作伙伴東風集團的支持。
直到2019年年末，歐寶與中國“再續前緣”一事才有了新的進展。彼時，東風汽車回應稱，歐寶在中國的發展權已經交給了東風和PSA的合資公司神龍汽車，但何時導入、如何導入，尚未有最終答案。
闊別中國市場已有5年，若“二度入華”，歐寶能重振旗鼓嗎？
一個無法迴避的事實是，至今歐寶與通用汽車的很多車型仍使用同一平台，若歐寶重新入華，勢必再次與別克等品牌形成競爭關係。有業內人士此前表示，通用在歐寶收購案中規定有附加條款，限制歐寶在中國與其同業競爭。不過，這一説法並未被通用汽車證實，通用中國公關部總監沈燕飛曾表示，目前官方沒有對外公佈更多細節，不便討論。
不過，慎重之餘，東風方面似乎並不缺信心。東風公司戰略規劃部副部長、東風與PSA戰略聯盟辦公室主任呂海濤表示，“歐寶曾以進口車的身份進入過中國，消費者留有一些印象。在此基礎上，歐寶如果再次入華，要充分考慮當前市場環境，必須採用一種成功的導入方式，這給我們提出了一個新課題，相信我們會給出答案”。
填補德系產品空缺
歐寶是一個擁有百年曆史的德系品牌，對於東風來説，引入歐寶可填補德系產品的空白，尋求新的銷量增長點。
2019年，東風集團共銷售汽車290.3萬輛，同比下降3.9%，市場佔有率約11.4%，相較於去年提升0.5個百分點。其中，“日系車”東風本田和東風日產2019年銷量分別為78.89萬輛和117萬輛，同比分別增長13.2%和0.3%，創下新高。然而同期，經營法系車的神龍汽車和東風雷諾卻表現不佳，銷量分別為11.35萬輛和1.86萬輛，同比分別大幅下跌55.17%和62.87%，成為東風集團業績的“拖油瓶”。
東風標緻2008 圖片來源：神龍汽車官方
今年4月，東風雷諾正式退出中國市場。神龍汽車卻從未放棄尋求復興。2019年9月，神龍汽車發佈“元”復興計劃，將在3年內達到40萬輛年銷量。歐寶的加入，或將為神龍汽車帶來更多希望。
90年代，歐寶曾是通用旗下暢銷品牌，直到2015年退出中國之前，歐寶的單車利潤仍十分可觀（傳聞單車利潤3000美元）。當時，有經銷商曾向媒體透露，“進入中國市場多年，歐寶車型價格虛高，每年賺取鉅額利潤”。
此外，歐寶的技術實力不容小覷。在歐洲，其負責超過10款車型動力總成和零部件的開發，同時還擁有4個研發及測試中心。歐寶開發的Epsilon平台、Delta 平台和Gamma平台打造了雪佛蘭邁鋭寶、別克君威、凱迪拉克BLS等車型，通用全球化平台D2XX也主要由歐寶所設計。
在電氣化方面，歐寶的技術也備受PSA認可。按照規劃，2020年歐寶將發佈4款新能源汽車，其中包括Grandland X插電式混合動力版本以及新一代Corsa的純電動版本。到2024年，歐寶全部產品將實現電氣化。
歐寶的新能源技術可以幫助神龍汽車加快實現電氣化轉型。2016年，神龍汽車曾計劃基於東風集團與PSA集團合作研發的全新CMP平台打造純電動車，2020年實現新能源產品產量佔神龍汽車總產量的30%。
除共享技術外，有消息顯示，引入歐寶品牌後，神龍汽車或將獲得以更低價格從PSA進口汽車零部件的權利。
不過，也有業內人士對“神龍將歐寶納入麾下”表示隱憂，東風標緻和東風雪鐵龍的品牌故事尚未講好，已消失5年的歐寶品牌，神龍能經營好嗎？