先不論國外的改裝文化如何，但在國內，擁有了一台WRX STi之後，不去改動它的人可是少之又少。面對這樣的一台日系性能跑車，儘管面對國內對改裝文化的不理解，但不改動似乎對不起它天生的好骨架。但對於到手的新車或者剛接觸改裝文化的新手來説，對車輛還沒熟悉的情況下又想使車輛好看點，最好的方法就是對外觀包圍進行改動。而來自日本的BottomLine也早早加入改裝11代WRX STi VAB的風潮之中。
BottomLine是日本改裝廠商ChargeSpeed旗下的專門製造包圍套件的系列，所用材質都是以FRP玻璃纖維和碳纖維為主。有趣的是，BottomLine為WRX STi所研發的外觀包圍套件均有碳纖維和FRP材質可選，這就為車主們提供了更多的選擇，心痛碳纖維擦地的可以選擇FRP，喜歡顏色搭配的也可以選擇FRP，當然追求性能化的最佳選擇始終都是碳纖維了。
圖：外觀套件相同的款式都有FRP和碳纖維兩種材質可選，外觀控但銀兩有限的選擇FRP材質也是可以的。
圖：碳纖維製造的引擎蓋，能夠最大限度地減輕車頭重量，當然也有FRP材質可供選擇。感覺各大廠商都給VAB換上碳纖維機蓋，似乎碳纖機蓋成了改裝WRX STi的必選項目。
圖：這種前下傾斜的通風口雖然對發動機的散熱有較好的效果，但在下雨時比較容易進水，這對發動機艙有不良的影響。
圖：針對前下通風孔容易進水的問題，BottomLine還配備了發動機防雨罩，很好地解決了這個問題，但每逢下雨就裝上，激烈操駕時又要拆下，會不會太麻煩呢。
圖：套件的品種非常的多，連車頭LOGO都有部件可以換。但平時如果不是靜態觀察的話可是根本不會發現它的存在，所以這個套件只是起到提高完整度的效果。並且這個套件也只有FRP材質。
圖：既然換了碳纖機蓋，那麼碳纖前唇也是配套部件，同樣也有碳纖和FRP材質。
圖：為了車身的完整度，碳纖維後視鏡殼當然必不可少，但BottomLine為VAB開發的後視鏡殼只有碳纖維一種材質。
圖：BottomLine開發的側裙造型相對低調，並且包圍套件都只是直接加裝上去，並不需要拆除原廠部件。
BottomLine所操刀的這款WRX STi在外觀上的改裝都是以加裝碳纖維套件為主，整台車都是以藍黑雙色為主，相對比較單調，並且輪圈是選用WORK的WORKMOTION T7R。前後所用的都是同一款245/35 19的規格。但對於配色上的問題，筆者個人認為藍黑車身搭配白色的輪圈或許有點不大協調。
圖：BottomLine在這台VAB的車頂加裝了導流器，這種導流器源自於拉力賽車上，能使車頂的氣流更順暢地流過，從而達到提升下壓力的效果。
圖：拆除了原廠的尾箱蓋和尾翼，換裝一體式的碳纖維或FRP材質的製品，這種做法的好處在於直線高速行駛時能提供的下壓力比傳統尾翼更好，並且在過彎時能適當的減低空氣阻力有助提升操控感。
圖：後導流板是直接釘上去，採用鉚釘的方法一般用於寬體套件的裝配，但如果用這種方法來安裝後導流板，總覺得有點粗糙。
這台BottomLine改裝的WRX STi VAB外觀並沒有其他品牌那麼誇張，只是簡單的加裝或更換碳纖、FRP部件。似乎只是想告訴人們，ChargeSpeed也有對11代WRX STi VAB的作品，也想分一塊蛋糕。