到2020年，以北京為中心，50公里到70公里半徑範圍內，京津冀將形成“1小時軌道交通圈”。其中，將建成約1000公里區域快線連通京津冀三地。北京市交通委主任周正宇表示，首條區域快線敲定為平谷線，其將成為京津冀三地區域快線的樣板線，有望方便百餘萬人出行。
京津冀將形成“1小時軌道交通圈” 方便三地百餘萬人出行
市郊鐵路規劃打破行政區限制
軌道上的京津冀，是京津冀區域交通提出的一個新理念。北京市交通委主任周正宇介紹，京津冀協同發展交通先行，根本目標就是助力解決首都大城市病問題。京津冀三地之間軌道交通互通互聯，是未來交通一體化的重要骨架，要採用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區域快線連接京津冀區域重點城市羣，構建高鐵、城際鐵路、區域快線、城市軌道幾個層級的快速軌道交通網絡。
今年，將推進三省市間的軌道交通銜接，重點研究、逐步解決京津冀區域城際鐵路網、市郊鐵路網、高速公路網、國省幹線網的合理交通分擔和有效銜接問題，編制《北京、天津鐵路樞紐總圖規劃》、《北京、天津、石家莊市市域(郊)鐵路網規劃》。
到2020年，京津冀將形成以北京為中心，50公里到70公里半徑範圍內的“1小時軌道交通圈”。
平谷線確定為首條區域快線
所謂區域快線，概念來源於市郊鐵路。目前，北京市區內開通的地鐵和城鐵，平均站間距在1公里左右，列車運行時速為35公里，可以解決短途通勤的需求。但站距短、車速低這種模式，不能滿足中長距離城市之間的溝通。
未來，城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區域快線為主。近期，首條區域快線確定為平谷線，這也將成為京津冀三地區域快線的樣板線，有望方便百餘萬人出行。
規劃顯示，平谷線全長72公里，其中約22公里穿過河北。初步方案設計為：從東四環東風北橋出發，沿途經過北崗子、曹各莊北和宋莊，出北京在燕郊北和三河西分別設站，再到平谷馬坊，經馬昌營到平谷西，之後分別停靠平谷和泃河灣站。目前，河北段站位設置細節正在徵求意見中。
與普通地鐵相比，區域快線列車一是最高時速能達160公里，比普通軌道交通時速快很多;二是站間距大，地鐵平均站間距為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里，這使得運行速度大幅提高，預計列車跑完全程，需要四五十分鐘。值得一提的是，這條線路在京內設站比較密集，出京後站間距拉大。
1000公里區域快線啓動規劃
據周正宇介紹，隨着平谷線的推進，北京區域快線規劃建設提速，將建成約1000公里區域快線。在這一區域快線網絡中，除了新規劃線路，利用既有鐵路開通區域快線也將成為一種模式。
目前從燕郊發往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通，將這條通勤線路在起止站做好接駁，協調好發車時間，真正發揮通勤交通的作用。
今年3月，北京市規劃委啓動區域快線網的規劃招標工作，中標方為北京市城市規劃設計研究院，其將形成區域快線線網規劃方案，並進行方案評價，同時形成設施規劃用地預留控制要求，以指導近期建設規劃。
背景
京唐城際鐵路計劃年內開工
《京津冀協同發展規劃綱要》提出京津冀交通一體化，形成“1小時軌道交通圈”。
據央視此前報道，三地交通互聯互通，北京三條地鐵將對接河北。其中，大興線對接河北固安、房山線對接河北涿州。
另據瞭解，在連接京津冀三地的城際鐵路中，目前進程較快的線路是北京到唐山的城際鐵路—京唐城際。市發改委副主任、市協同辦副主任劉伯正表示，京唐城際將在2015年開工。
規劃中，北京和天津之間將再增加一條城際鐵路。“新的京津之間的城際高鐵，目前確定經過天津寶坻，具體走向仍在研究。”鐵道第三勘察設計院集團有限公司一位專家透露，京濱城際高鐵，是從北京先到河北香河，再到天津寶坻，最後往南到濱海。其中北京到河北香河段、天津寶坻段，也會成為京唐城際鐵路的一部分。劉伯正表示，京濱城際鐵路會力爭在2015年開工。
而京津冀之間更早規劃的京張城際鐵路已對外展開第二次環評。