如果彙總一份"2020年下半年最值得期待的新車"報告，那麼其中肯定會有一汽-大眾的第八代高爾夫。
其實從去年年底海外發布、今年年初海外正式上市以來，關於第八代高爾夫何時引進國內，就已經成為了網友們比較關注的問題，而隨着第八代高爾夫國產車型的信息不斷曝光、7月份第八代高爾夫試製車正式下線，明顯感覺第八代高爾夫距離我們越來越近。當然，也就越期待了解到第八代高爾夫更多的產品信息。
似乎是為了滿足這一份好奇心，在距離第八代高爾夫的北京車展首秀還有5天時間，在北京的一汽-大眾大眾品牌培訓中心，來自一汽-大眾的工程師，針對新車的一系列亮點，進行了詳細的講解和説明，甚至比車展上所獲的信息更為全面豐富。
不過由於保密協議的存在，所以等到現在才與大家進行分享。關於第八代高爾夫的具體變化，總結來説主要有兩個方面，就是創新與傳承。接下來話不多説，咱們直接進入主題。
創新："數字化"成為關鍵詞一汽-大眾官方給第八代高爾夫一個全新的稱呼，叫做"全新數字高爾夫"，顧名思義，"數字化"成為第八代高爾夫的主要關鍵詞。
首先是"數字化座艙"。第八代高爾夫的內飾變化翻天覆地，使用了8.25英寸懸浮式中控屏+10.25英寸全液晶儀表，空調出風口改為大眾家族式的貫穿式設計，電子換擋桿也取代了機械換擋桿，整體設計感更強；並且車內取消了大量物理按鍵，改為帶力度回饋的觸摸鍵，科技感明顯得到升級。
其次配置方面，第八代高爾夫首次搭載CANFD及車載以太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，同時不僅擁有多功能方向盤、自動空調、車道保持輔助系統、泊車輔助系統、行人監測等同級別車型中常見的功能，還首次搭載了"Travel Assist"巡航輔助系統，它可以支持最高160km/h的高速巡航。此外，新車還配有"Car2X"系統的大眾車型，可以實現與800m範圍內其他車輛以及交通設施的數據互聯。
當然，其中很多駕駛輔助配置，早已在市面上的很多車型中都有搭載，但是大眾汽車每一次都是以穩為主，包括SUV戰略、電動化戰略，雖然起步較晚但是實際效果比較可觀，所以此次的數字化戰略，大眾汽車或許也能後發制人。
傳承：經典造型至於傳承，主要是針對整體的外觀設計而言。
第八代高爾夫的外觀整體輪廓其實與上一代車型對比，變化並不十分明顯，根據一汽-大眾設計師所説，這也極大保持了高爾夫家族的經典傳統。
最大的改變應該是前臉的造型，通過縮小上方的中網尺寸、全新樣式的燈組設計，還有增大面積的下保險區域，拉伸了整個前臉造型的視覺寬度的同時，也使得整車看上去更加低趴，明顯加強了整體的的視覺攻擊力；並且得益於前臉造型的變化，也降低了整車的風阻係數，使之降低至0.275Cd，這代表了大眾汽車的造車工藝，當然也確實為了降低油耗做了很大貢獻。
而腰線對比上一代車型，整體向上提，與門把手設計為一條直線，而最經典的傾斜C柱設計得以保留的同時，也加大了傾斜角度，側面看去也多了幾分運動感受，至於尾部主要是換上了全新樣式的尾燈，點亮後效果辨識度更佳。
當然，還有一點值得一提，第八代高爾夫將繼續使用上一代車型的動力總成，後續會帶來1.5T版本。
寫在最後從時間線上來説，從1974年至今，高爾夫已經在市場上已經戰鬥了46年，迭代至第八代車型；而從銷量規模來説，高爾夫在全球市場累計銷量超過了3,500萬輛，所以高爾夫是絕對的靈魂車型。
而第八代高爾夫也是大眾汽車在中國市場使用眾多科技配置、提出數字化的首款車型，所以它的任務不只是一次簡單的更新換代，也是起到了帶頭作用，可以預見的是，數字化也將會覆蓋大眾汽車旗下越來越多的車型。