【信源】上海地鐵維護保障有限公司、上海地鐵第三運營有限公司、上海地鐵維護保障有限公司工務分公司
【編輯】璐璐醬
3號線道岔改造施工背後
明天起，上海地鐵將首次利用連續兩個雙休日的客流低谷期，對3號線的關鍵運營設施——上海南站和石龍路道岔及枕木開展縮線運營改造，消除隱患，進一步保障安全。累計4天，48+48一共96小時，中間還隔着5個必須恢復正常運營的工作日，這對要鋪設8000米鋼軌、更新164根混凝土枕等重大施工來説，時間並不充裕，再加上必須配套進行的通號軌旁設備和接觸網拆除、安裝、調試校驗等，這作業時間的毛巾已經擰到不能再幹的地步，那麼之前是如何準備的、又提前做了哪些工作才能將施工停運時間減到最低？另一方面，停運的3號線宜山路至上海南站5座車站也並非關門大吉，如何抓住難得的停運窗口期，爭分奪秒平行作業？讓我們這就為您提前揭秘！
500餘人施工團隊、8000米鋼軌、164根混凝土枕、9組帶混凝土枕整組道岔、8台挖掘機等施工所需工料、器械已在現場就位。
如果這些數據還不夠，那麼，46個友情提示、23個手持牌、18個易拉寶、150張公告、5000張小卡片、29座車站“四長聯動”……
這一切周密部署、充分準備，都是為了今晚的岔區改造施工！為了能把工程壓縮在兩個週末的48小時內完成！
為進一步提升道岔性能，確保線路狀態穩定，3號線上海南站站及石龍路站岔區將進行道岔及枕木更換。配合此次岔區改造施工，9月12日（週六）、13日（週日）；9月19日（週六）、20日（週日），兩個雙休日共4天，3號線將臨時縮線運營，3號線上海南站站至中山公園站（不含）區段暫停運營。
隨着最後一批工料提前到達施工現場，今晚深夜，上海地鐵3號線上海南站站、石龍路站岔區道岔及木枕更換項目的施工也即將打響。上海地鐵維保公司作為本次工程的主要牽頭單位，各項準備工作正在緊鑼密鼓地準備着。
本次施工將對3號線石龍路站至上海南站站兩站岔區共計9組道岔及木枕將進行升級改造，進一步提升岔區道岔設備的安全穩定。
這是上海地鐵第一次利用週末時段停運，進行的改造工程。這是上海地鐵自今年春節以來，2、9號線部分區段臨時停運整修、五線末提施工等改造後，又一次利用客流低谷進行的超級工程。
做足準備，迎接岔區改造戰役
九石力戰
8月27日下午，維保公司召開2020年半年度工作會議，對3號線部分區段停運施工專項任務作動員，強調要統籌兼顧各項工序節點，舉全力推進各項準備工作。
9月8日，維保公司副總經理朱妍召集相關專業召開專項動員會，明確施工進度、配合要求、工序節點及安全措施，並提出施工保障工作要以“安全、高效、有序”為原則，實現“施工穩妥安全，現場組織有序，應急處置高效，運營保障到位”的總體工作目標，構建安全、有序、和諧的運營環境。
維保工務
前期現場踏勘調研
中途施工進度檢查
利用29個施工點進行成組道岔預拼裝作業
駁運164根混凝土枕
預拼裝9組道岔
預拼裝道岔安裝質量檢查
工務分公司作為此次工程的牽頭施工單位，前期做了大量現場踏勘調研、方案籌劃以及多方溝通協調等工作。
為確保停運施工順利進行，分公司召開動員會，制定施工方案，提前設想施工各階段可能存在的風險隱患，並制定相應管控和預防措施，精心施工、精細管理，精心傳承，努力打造重大工程戰役的精品工程。
在確保地鐵運營安全的前提下，分公司提前做足準備，利用夜間29個施工點對9組單開道岔進行預拼裝，並提前放置於施工區域，在保證高質量的前提下，儘量壓縮工期，提高效率。
除此之外，工務分公司還將藉助本次雙休日3號線部分區段停運施工的機會，對停運區段內的軌道、橋樑等設施設備進行維護和整修。充分利用施資源，釋放施工效率，為該區間的設備強身健體。
維保車輛
車輛分公司綜合運轉在前期已派出數十人次司機，累計33個動車點，配合完成更換道岔及新軌的運輸工作，併為施工當天安排工程車司機22人次，工程車司機24小時輪流值守，整裝待發，確保施工順利進行。
維保供電
供電分公司觸網檢修一部於9月7日夜間對工務分公司更換道岔位置進行了相應的接觸網導高、拉出值的數據採集。同時將於9月13日及9月20日白天在軌道車壓道後進行導高複測，對存在不滿足技術標準的數據及時進行調整。
維保通號
通號分公司對兩個車站改造岔區通號設備認真細緻排查，由部門經理負責，專業工程師及5名技術骨幹對口轉轍設備、軌道電路等相關工作。
維保物後
兵馬未動，糧草先行。為保障好施工人員的三餐供應，物資和後勤分公司在此次膳食保障方面也是做足準備，主動與相關單位聯繫，並做好膳食保障計劃，精心製作500餘份美味、可口的高品質盒飯，為施工隊伍提供堅強的後勤保障。
備戰縮線，保障車站運營平穩有序
九石力戰
你認為停運改造，車站的員工們就能休息放假了嗎？
答案當然不是！
對於停站車站（上海南站站-宜山路站）每天安排20人至中山公園站、延安西路站、虹橋站支援，剩下的職工則至車站出入口進行引導。
同時，3號線還安排黨員志願者進行服務前移，即至石龍路站、漕溪路站等車站外的公交終點站、長途汽車站、鐵路總站，進行引導服務。
此外，車站還利用停運時機，對車站進行深度保潔，覆蓋站內2米以上的內牆面、玻璃、吊頂等部位。
在本次縮線運營中，作為臨時折返站的中山公園站在行車組織工作中肩負重任。為了確保縮線運營的平穩有序，運三公司中山公園站提前組織行車演練、進行無數次桌面推演、精心製作實景作業提示卡……只為縮線運營的萬無一失！
01 組織演練，提高行車應急處置能力
中山公園站組織本站人員和其他站增援人員，針對縮線運營進行聯合演練，模擬折返線故障紅光帶佔用或道岔故障。
演練進一步合理人員分佈，細化各自崗位職責，在確保安全的前提下，適當進行平行作業，盡力降低進路準備時間，進一步契合人員默契程度，提高故障狀態下的行車效率。
02 桌面推演，梳理所有行車作業細節
演練結束後，所有人員對縮線運行中可能產生的情況再次分析並進行桌面推演，不漏掉每一處細節，保證縮線運營期間列車在中山公園站折返萬無一失。
03 實景卡片，作業提示一目瞭然
站區行車助理程力製作了相關的道岔故障專項處置方案，將故障類型進行分類，盡力細化崗位作業要求，預估可能發生的情況。
同時，結合車站手信號顯示位置，拍攝現場實景圖做成小卡片，在站立位置地上標點，從而讓增援人員可以按圖索驥，快速達到指定位置。